Фиксаторы резьбы на фойле.

[Dem71]

Фиксаторы используются во многих изделиях для спорта. Например запасные болты для великов уже с завода обработаны фиксатором. Я использовал при сборке оковки гика. Цвета бывают разные, но самые распространенные - синий и красный. Степень фиксации учитывается при подборе и зависит также от диаметра резьбовой части: для М6-М8 достаточно слабой фиксации (синего). По поводу разных металлов не могу ничего сказать.

[latad]

Кстати, насчёт оковки гика. Однажды гайка передней оковки отвернулась у меня прямо на воде и упала на палубу. Я успел её поймать до того, как её смыло за борт, фиксатор тут точно не помешает.

[mm7]

Полезно-ли часто разбирать/собирать фойл? Я в течение сезона вообще не разбираю. Только подтягиваю болты.
Нужно ли разбирать в межсезонье? Чтобы просушить и чтобы резьба "отдохнула".
Я где-то читал, что под долгой нагрузкой алюм начинает крошиться, и видел такое в розетках, где алюм проводка. (собственно отчего в Сев Америке отказались от алюм проводки в домах.)
Будет-ли такое развинчивание/свинчивание с фиксатором портить резьбу?

[latad]

Сообщение от mm7

Всё правильно, алюминий не любит частых сборок/ разборок.

В розетках чистый алюминий, а не сплав, радикально меняющий свойства.
От алюминия отказываются в электропроводке по другой причине, он легко разрушается при сырости, а с электричеством может просто лишиться защитной плёнки окисла и начать реагировать с постоянной влагой с выделением водорода, тоже тот ещё подарочек при наличии искры.
Легко плавится и окисляется с огромным выделением тепла.
Не считая того, что его легко обломать, перегибов не любит, в зажимах держится плохо, постоянно нужно подтягивать контакты и тд и тп.
Алюминий ставят исключительно для экономии меди.
Вот сколько домов сгорело из-за этой экономии - статистики не ведут...

Думаю, что меньше, чем без фиксатора.

[stunterz]

Катаю старбордовский рейсовый фоил, фюз алюминий, мачта карбон. Среда обитания Черное море с обмывом пресной водой после каждой каталки. Болты для крепления мачты к лодке высокопрочная сталь. Крепление фюзеляжа к мачте нержавеющими винтами м6, которые шли в комплекте. За сезон ничего не снимал, только подтягивал винты. Разобрал только 23 декабря - все посадочные места в отличном состоянии.
На следующий сезон смажу резьбы литиевой смазкой.

[Gera]

Полезно-ли часто разбирать/собирать фойл? Я в течение сезона вообще не разбираю. Только подтягиваю болты.....
Оригинальный крепежный болт , уже не первый, одной известной фирмы

[stunterz]

Сообщение от Gera

Полезно-ли часто разбирать/собирать фойл? Я в течение сезона вообще не разбираю. Только подтягиваю болты.....
Оригинальный крепежный болт , уже не первый, одной известной фирмы
Вложение 59455

Так смазывать нужно крепеж, на фото типичная ситуация для закисшего в резьбе винта. Частые разборки тоже не есть хорошо для резьбы закладной, можно потянуть резьбу и как следствие потерять фоил.

[Gera]

Фойл станционный, смазка и обслуживание производилось. Тут скорее о качестве крепежа стоит подумать. Я вообще-то наблюдатель и к фойлу отношения не имею, просто хотел напомнить , что надежда на производителя может привести к потере столь ценного снаряда

[stunterz]

Сообщение от Gera

Фойл станционный, смазка и обслуживание производилось. Тут скорее о качестве крепежа стоит подумать. Я вообще-то наблюдатель и к фойлу отношения не имею, просто хотел напомнить , что надежда на производителя может привести к потере столь ценного снаряда

Согласен на все 100%, сейчас нужно всё перепроверять, китайцы могут в коробку положить товар качеством, так сказать, пластилин.
Я многие вещи от именитых производителей дорабатывал напильником, и менял метизы.

[asmaster]

У меня при очередной затяжке отломились шляпки. Болты надо иметь в запасе. Набрал прозапас на Авто-болт.

[latad]

Сообщение от asmaster

У меня при очередной затяжке отломились шляпки. Болты надо иметь в запасе. Набрал прозапас на Авто-болт.

На фойле?!
Сдаётся мне, что для болтов нужно делать стенд для проверки на вшивость перед установкой на фойл.
На мой взгляд, это должны быть высокопрочные гайки (12.8) двойной высоты или отверстия с резьбой в нержавейке, затягивать болты через шайбы или листы стали с двойным (может быть тройным) усилием.
Выдержит - можно ставить.

[asmaster]

latad, ну а где же ещё :) Три сезона прошли, подтягивал регулярно. В один из дней подтянул крыло, и шляпки на двух болтах оторвало, как раз в самых тонких местах где ямка под TORX заканчивается.

[latad]

У меня болты под шестигранник, там углы не такие острые и концентрации напряжений не такие сильные.
Кстати, регулярная необходимость подтягивать тоже должна насторожить, то ли это недотяг и увеличивающийся люфт, то ли болты подходят к пределу текучести и вытягиваются необратимо. Во втором случае нужны болты с большей прочностью, чем те, которые стоят.
Я сменил нержавейку М8 крепления крыла на сталь 10.9, они скорее крыло раздавят, чем лопнут.

[Urry1]

Сообщение от latad

Меня впечатлил рассказ про происшествие с алюминиевым Слингшотом, когда чел просто надавил на борт, чтобы круто повернуть - и лишился самолётика. На трёх титановых болтах М8. И фото торца мачты после происшествия где-то тут было, описано в разделе про фойлы, тема про Слингшот, точного названия не помню.
Это про третий болт. Даже столкновения с препятствием не понадобилось.
Но у Манты всё несколько не так, фюз разборный и стойка по существу крепится болтами к передней вставной части, используя верхнюю стенку полой части фюза как прокладку под стойку. А снизу головки болтов проходят полую часть фюза, со стенкой 4мм, насквозь и углубляются в переднюю часть ещё на 4мм.
В результате головки болтов связывают/ фиксируют части фюза относительно друг друга снизу, но не прижимают их друг к другу.
Что касается болтов и их фиксации, то в любом случае она не вредна и даже полезна.
Если карбоний удастся намотать качественно, то и надобность в третьем болте тоже отпадёт.
Всё-таки три болта подряд на расстоянии 20мм друг от друга с диаметрами шляпок 13мм, которые будут заглублены в тело фюза, прочность на изгиб точно убавят, а учитывая, что внутренняя часть фюза шириной 16мм, там снизу от стенок остаётся всего 1,5мм и ослабить внутренний наконечник как раз в середине его длины было бы, видимо, неправильно. При симметричной нагрузке задний болт держит наконечник при нагрузке от крыла своим натяжением, а передний просто своей натяжкой фиксирует всю конструкцию по горизонту. Третий просто лишний, пока не возникает нагрузки на излом от одного конца крыла, которую болты держат на излом.

Это называется— сделано «на глаз», никакими рассчётами и не пахнет…как например, купил хлопец фойл и давай учиться. Вроде выход из воды есть, но потом опять садится и «лететь» ну никак не хочет. А то, что крыло маленькой площади и с его массой надо разгон раза в два быстрее, ну невдомёк человеку. Пока кайт в махе, он вверх вытаскивает, потом тяга слабее. Отмучился лето, купил другой фойл. Побольше. И сразу поехал. А этот Слингшот — ну топорно сделан. Ни зализов, ни переходов. Прямые углы, а на несущем крыле ещё и шайба какая-то торчит… крепление фюза к мачте это конкретно косяк.
Зачем тебе этот локтайт? Я хз, как возникает гальванопара, но если попытаться выкрутить стальную шпильку из старого движка (люминий)— часто оказывается проблемой. По причине диффузии или гальваники— не знаю точно. Но вода туда не попадает точно. Скорее, это конденсат влаги за счёт разной теплоёмкости материалов. Который не улучшает контакт, он и так отличный. Чтобы прекратить контакт О2 из воздуха и металлов, можно просто литол, мовиль или подобное. Локтайт будет тяжело открутить. Предполагаю, что резьбу в люминии при выкручивании будет сглаживать и портить. Я на своём авто юзаю синий локтайт, там где положено. Там японская сталь, болты выкручиваются туго, ещё и резьбу приходится чистить от остатков клея. А ты точно знаешь, что за сплав в мачте? Дюраль или просто «кастрюльный» люминий? Моё мнение, локтайт лишний. Согласен с советами выше— проверять перед каждой каталкой, а помазать типа солидола, чтоб без коррозии было. Можно на резьбу подматывать фум ленту или нить, чтоб душа была спокойней. Она воду тоже не пускает внутрь.

[latad]

Сообщение от Urry1

Что касается моих рассуждений - то да, типа "лучше-хуже", варианты не считал. Просто задумался, а почему сверху, при наличии юбки в стыке мачта - головка, стоят три болта, а снизу, где и юбки нет, всего два, при наличии в мачте третьего отверстия с уже нарезанной резьбой?
Видимо, были более серьёзные причины, чем сэкономить на цене одного болта. И я вижу всего одну причину так сделать: третий болт между двух имеющихся не усилит, а ослабит конструкцию.

Будете сммеяться, но крепление встык делается везде, еслти мачта и фюз алюминиевые. Даже там, где есть клин, мачта к нему опять ... встык! Что толку, что клин из фюза не вывернет, если от стыка мы так и не избавились...

.

Не-не, не надо сравнивать с движком, который сильно греется.

Я на своём авто юзаю синий локтайт, там где положено. Там японская сталь, болты выкручиваются туго, ещё и резьбу приходится чистить от остатков клея. А ты точно знаешь, что за сплав в мачте? Дюраль или просто «кастрюльный» люминий? Моё мнение, локтайт лишний. Согласен с советами выше— проверять перед каждой каталкой, а помазать типа солидола, чтоб без коррозии было. Можно на резьбу подматывать фум ленту или нить, чтоб душа была спокойней. Она воду тоже не пускает внутрь.

Вот фум-лента - это да, идея хорошая.
Но у фиксатора есть ещё одно свойство: он твердеет. Предполагаю, что при этом нагрузка на резьбу будет распределяться более равномерно, что в алюминии лучше, чем концентрация на 5-6 витках, которая однозначно приведёт к смещению алюминиевой резьбы стальным болтом..