Цитата:
Сообщение от lop
Интересно, как ты считаешь удлинение паруса? Обычно под удлинением считают отношение высоты паруса (поперечный к потоку размер) к его ширине (размеру вдоль потока). И тогда, чем сильней отклонён парус от вертикали назад, тем меньше у него удлинение. Значит, "по всем законам", тяга должна падать, а скорость снижаться?
|
Начнем с практики: выйдя на глисс можно попробовать наклонять парус назад. При этом очень заметно прибавляется скорость. Причем не только на рейсовых (где при этом закрывается ветровая щель над палубой) но и на любых других парусах, даже на тех, которые изначально не предназначены к закрыванию.
Теория: известно, что вымпельная скорость гораздо больше истинной скорости ветра. Так как кроме воздуха другой движущей субстанции нет, смею предположить, что на поверхности паруса организуется направленный поток, который выбрасываясь в нужном направлении создает "реактивную" силу. На парусах это примерно в районе верхнего окна (зырь форму набитого паруса). Толкающая сила действует, пока зона высокого давления находится на парусе, далее поток срывается и польза от нее исчезает. Конечно же, чем позжее момент срыва - тем больше вас разгонит, т.е. чем длиннее в этом месте парус - тем быстрее поедет доска (не зря у KOLa парус с длинной верхней латой) )))