[lop]

Строго говоря, и у передней, и у задней кромок крыла, и даже у сечений крыла продольной плоскостью выбор "жёстких точек" будет неоднозначным, поскольку и передняя, и задняя кромки не острые, а имеют некоторый конечный радиус закругления (даже задняя, не говоря о передней). Это первое.
Второе - то, что "угол атаки" может измеряться от произвольного базового направления. Если профиль крыла симметричный, то тут понятно - полагаем угол атаки равным углу между вектором скорости набегающей воды (то есть горизонталью) и плоскостью симметрии профиля. Если же профиль не симметричный, то база, "плоскости крыла" может быть взята достаточно произвольно. А для характеристики работы крыла важен не сам угол атаки, померянный из каких-то геометрических соображений, а разница между этим углом атаки и тем углом атаки, при котором подъёмная сила становится нулевой, называемом "углом атаки нулевой подъёмной силы". Именно эта разница и определяет величину подъёмной силы на крыле, а не сам угол атаки, измеренный по "жёстким точкам".
На практике, если есть возможность регулировки, логичней пользоваться не градусами, а количеством поворотов винта или количеством/толщиной прокладок, используемых при регулировках.