[latad]

Сообщение от mm7

Так это как раз гибридный надувастик, он и сап, и винд.
На втором видео тот же чувак держит заднюю ногу напротив колодца и да, в какой-то момент далеко позади, но поза у него при этом довольно напряжённая. Видимо, как раз тот случай, когда приходится дожимать угол атаки из-за малой скорости, близкой к срыву крыла с полёта и/или слабого ветра.
У них есть карбоновая доска чисто для виндфойла и там мачта стоит как раз напротив среднего положения петель и корма кончается почти как на ФЕ. Но она мало того, что 130 литров и меня держать будет слабо, так она ещё и ценой вполне карбониевой... Не по зубам.
И чувак едет вообще без петель. Надо будет снова снять петли и попробовать. Но без передних петель разгон не такой эффективный, не дёрнешь доску вверх петлёй.
Где-то я читал, что именно на Манте вынос кормы далеко за колодец создаёт проблемы при разгоне и отрыве доски от воды, корма упирается об воду и не даёт задрать угол атаки доски, чтобы выйти на крыло.
Видно, не зря ни на одном видео нет момента старта и выхода на крыло на этом надувастике.


Варианты что можно сделать (по нарастанию сложности)
а - настроить более крутой УА стаба.
б - просверлить отверстия в фюзе заднЕе нынешних
в - врезать в доску еще один колодец впереди родного.
г - купить мантовскую доску

Я бы сделал б.

Вариант б не проходит. потому что фюз состоит из двух частей и обе части соединяются и фиксируются болтами крепления фюза к мачте. То есть, резьба только в мачте.
Можно, конечно, соединить части фюза болтами с гайками, а для мачты просверлить новые отверстия и засунуть в полость пустотелой части фюза кусок металла, чтобы была чем прижать фюз к мачте... Но тут возникает ряд вопрос...
1. Более вынесенное крыло даст бОльший момент и большее усилие на задний болт в колодце и на палубе.
2. Лишние дырки в фюзе, а моменты и усилия на стенках фюза увеличатся. А он и так крепится встык к мачте.
3. Если будет фирменная доска, то всё придётся вернуть обратно, а дырки законопатить.
Вариант г в планах, надувастик в следующем году. Если денег будет достаточно.
На ближайшее время вариант "а" не будет стоить никаких усилий и не создаст никаких хлопот. Но на практике установлено, что далее -2° стаба лезть не стоит, при разгоне появляются очень заметные тормоза. Пока что поставил -1,2° против рекомендованной нейтрали. Учитывая, что нейтраль это уже -1,2°, а угол атаки маленького крыла был +1,2°, в сумме получается угол атаки 3,6° крыла отностительно стаба. Какой угол атаки большого крыла посчитать простым методом не представляется возможным, слишком сложный профиль, но, опять же на практике кажется, что в сумме углы практически равноценны.
Кстати, при полном штиле попробовал попрыгать на крыле и помахать стабом на предмет возникновения тяги вперёд.
Нет тяги. Совсем.
Отцепить парус на глубине для окончательного решения вопроса полезности прыжков на крыльях с нуля скорости не решился, это не формульная верхушка, которая плавает как тазик, у 8,5 латы перехлопываются под собственной тяжестью и далее парус быстро скользит под воду.