Цитата:
Сообщение от latad
6мая.
Опробовал усиление наконечника, чтобы он не гнулся.
При затяжке накладки изогнутый на 4° наконечник выправился до 1,7°, и я решил так и оставить, а не доводить до нуля, что даже полезно, потому что не нужно будет ставить клиновую прокладку под крыло, чтобы выправить доску для более горизонтального хода при разгоне. Как оказалось на практике, настройки стали практически идеальны, даже двинул шарнир вперёд дальше середины погона.
В довесок скорость стала легко переходить за 30км/ч, без лишнего напряжения, но это скорее всего сыграло не только уменьшение лобового сопротивления крепления крыла, но и прошлогодняя переделка паруса под камбера, стабильность стала просто идеальной, и порывы гасятся без мотания, и провалы проходятся намного лучше.
https://youtu.be/orG5syqD_44
Кстати, задненогость исчезла совсем, настолько, что задняя нога стоит явно перед местом задних петель.
Накладка
PS И можно заметить, насколько меньше стало прыгания показаний направления и скорости: это следствие применения в треке gps+глонасс в часах вместо gps в экшн-камере, которая мотается сзади за гиком на огромном рычаге. |
В последующем угол наконечника крыла при более тщательных замерах после нескольких выходов и перезатяжки болтов стал 1,8°, стаб стоит в нулях, вместо прошлогодних -4°÷-2,4°, однако, фойл, несмотря на это, стал даже слегка передненогим, пришлось передвинуть передние петли на передние дырки.
В задних петлях при парусе 6,7 смысла не вижу, была бы девятка - возможно и был бы смысл.
Ветер сейчас у нас невероятно рваный, расслабиться не даёт, поэтому стою практически всё время на полусогнутых.
https://youtu.be/J7aWa4WP09k