[lop]

Сообщение от Urry1

Так а смысл тогда шлифовать крыло? Можно сделать треугольный короткий носок, а за ним обычную плоскую пластину. Отрывающийся пузырь по теории должен всё равно создавать разрежение. А угол атаки создаст скос ( отклонение ) потока. Как вы на это смотрите?

Подъёмная сила будет, раз будет отклонение потока. Для того, чтобы на тело действовала подъёмная сила, то бишь не равная нулю проекция полной силы, поперечная к изначальному направлению обтекающего тело потока, достаточно этого самого отклонения потока. При этом не важно даже, является ли поток сплошной (неразрывной) средой, а тело - хорошо обтекаемым. Просто разговоры о причине возникновения подъёмной силы, и связанные с этим мифы обычно ведутся в неявном предположении о том, что подъёмная сила возникает только на крыле, а потому "секрет" её появления ищется в особых, отличных от прочих тел, свойствах формы крыла. Тогда как на самом деле в самом возникновении подъёмной силы никаких особых секретов нету, форма крыла лишь способ добиться большего, чем у прочих тел, отношения величины подъёмной силы к сопротивлению.

Сообщение от Urry1

Только лишь с углом атаки, и очень ограниченным.

Подъёмная сила на пластине будет иметь место при любых углах атаки, кроме 0° и 90°.

И больше за счёт давления потока на нижнюю поверхность.

От этого она не перестаёт быть подъёмной.

Возьмите себе абсолютно плоский фин и покатайтесь с ним. Почувствуйте разницу.

Ну, брал, катался. Если ехать быстро и не слишком остро, то вполне себе плавник. В заездах на скорость почти такие и ставят.

Можете и гидрофойл плоским сделать, будет ещё нагляднее. Изменение тангажа на пару градусов и сразу он перестанет работать. Если вообще начнёт... самолёт можайского был с плоским крылом, с углом атаки. Он не летал. Не из-за крыла, а технологий не хватило. Но тем не менее, потом пришли к профилю, созданному природой— как у птиц.

Да ладно, пару градусов. Градусов до 7-8 вполне нормально пластина работает, на малых скоростях даже лучше обычных крыльев. У передней кромки отрыв возникает, в виде небольшой застойной зоны, за которой поток снова течёт вдоль поверхности.
Кстати, именно для подводных крыльев самолётные профиля "как у птиц" подходят плохо, вентиляция/кавитация на них начинается на заметно меньшей скорости, чем у специальных, для ПК, профилей.

1. Не надо рассматривать поток как трубочку...

Не надо. Никто не сомневается в справедливости закона Бернулли. Просто его справедливости недостаточно для создания подъёмной силы. На асимметричное крыло при угле нулевой подъёмной силы тоже действует закон Бернулли, но подъёмной силы не создаёт.

2. Про плоскую пластину. Поместите пластину в течение реки под углом к течению. И бросьте лёгкий плавучий предмет у переднего края пластины. Он будет вращаться на « подветренной стороне» пластины или доски. Эффект « подсасывание». А с « наветренной» стороны давление обычное, что и смещает пластину в «подветренную» сторону. Плюс ещё отклонение потока действует, добавляя давления на « наветренную» сторону.

И что? Подъёмная сила-то на пластине образуется, не смотря на её "плоскоту".

Лёгкий плавучий предмет у переднего края пластины при малых углах (< 5-7°) не будет вращаться, его сразу унесёт потоком. На больших углах вращаться будет, но тоже будет двигаться вдоль пластины по потоку. На "наветренной" стороне пластины, как и на "подветренной" давление не будет "обычным", оно будет переменным вдоль обеих поверхностей пластины и зависеть от угла атаки. И закон Бернулли действует с той и с другой стороны. Даже если пластину поставить строго поперёк потока, то на ней будет возникать небольшая подъёмная сила, переменная во времени и меняющая направление, хотя на первый взгляд (и по закону Бернулли) такого быть не должно.

3. Если обтекаемость тела не обязательна, то почему палка не летит?

Палка? Ещё как летит. Даже деревья летят, если ветер посильнее случится.

Беспорядочное огибание кривой поверхности тела разбивает поток на множество микропорывов, как пена после обрушившейся волны. Беспорядочное движение воздуха не может создать подъёмную силу.

Разумеется может, просто и подъёмная сила будет "беспорядочная".

Почему существует явление « штопор», или сваливание? Потому что обтекание нарушено. А самолёт летит вниз плашмя на пузе и имеет охеренный импульс снизу.
...

И подъёмная сила на его крыльях имеецо. Просто её величины не достаточно для компенсации веса самолёта, ещё более охерненного - скорость потока мала.

Ну, прочее вообще к механизму создания подъёмной силы отношение имеет слабое, только к её величине.

Сообщение от ALEX3M

1. Таким образом вы обьясняете причину возникновения пс на несимметричном профиле?

Причина, что на симметричном, что на несимметричном одна и та же - отклонение потока.

2.Можете объяснить, почему ПС в передней части, гораздо бодьше, , несмотря на то, что скорости на разных участках отличаются намного меньше?

Гораздо больше, намного меньше... Поставь парус мачтой назад и задней шкаториной вепрёд и "ПС" в передней части станет меньше, чем в задней. Строго говоря, ПС действует не на разные части крыла, а на крыло в целом. А на части крыла действует (локальное) давление р, которое зависит от (локальной) скорости v как р = A*v² + Б (спасибо Бернулли), А и Б - константы (для рассматриваемых скоростей). То есть, скорость меняется вдвое, а давление (и создаваемая им часть ПС) - вчетверо. Это гораздо больше, или не гораздо?