[m-1]

Сообщение от Skiminok

Короче, как резюме всей ветки.
На знак надо приходить первым и с фитилем от второго метров в 20, тогда никаких вопросов с приоритетами ни у кого не возникнет...

Сообщение от ПВоногов

...
- По мере наработки привычки разбирать спорные ситуации по горячим следам будет формироваться общее представление о практике применения правил.

- Уверяю Вас, при реальном разборе по горячим следам и с участием обеих сторон, да еще с возможными свидетелями все становится не так уж туманно.

Выделил красным цветом позитивный, оптимистический подход, который на практике частенько не реализуем в силу и объективных и субъективных реальных проблем...

Я обещал прояснить трактовку П18.2(e)? - Плиз, трактовка от самого разработчика.

Смотрим сложное огибание:



Точки пересечения виртуальной вертикальной линии с траекториями досок хотя и примерно определяют момент времени, когда райдерам пора идти на огибание знака, но для судей вполне могут служить признаком приготовления...

Положение 1.
Видим, что когда самая внешняя/желтая доска нырнула на огибание, то и ближняя подветренная к ней доска (зеленая) и синяя - вместе обоюдно связаны, поэтому желтая обязана предоставить место у знака не только зеленой, но и синей.
ПТУ-1.

Положение 2.
Красная же в момент ПТУ-1 не имеет прав внутренней, но хочет получить их, так как в последующий момент времени принятия решения ПТУ-2 она по отношению к синей получает реальные права внутренней, так как именно в этот момент синяя стала менять траекторию...

Возникающий такого рода конфликт парных прав разработчик решил разрулить, добавив П18.2.(e), запретив красной пользоваться своими правами.

"(e) Если яхта/доска, находившаяся чисто позади, установила связанность с внутренней стороны с другой яхтой, и если наружная яхта не имела возможности предоставить место у знака с момента установления связанности, то она не обязана предоставлять его."

Подчеркиваю, что данное правило предназначено разруливать множественное огибание, ни в коем случае не простое парное. Хотя...

Опять же, к сожалению для разработчика, это правило сильно выпадает (по внутренней противоречивости!) из привычной классической парной идеологии разруливания расхождений.
Но такого рода прецедентов становится все больше и больше, мастерство управления ... гонщиков начинает превосходить ... области покрытия правил, поэтому все чаще ИСАФ публикует множественные прецеденты-СЛУЧАИ ("Кейзы" - Cases), которые становятся правилами-исключениями...

Так вот. Я согласен с Романом, что безопаснее гонять не получится.
И потому что правила не все знают, и трактуют по-разному, и кунфу слишком различается в масстартах/покатушках.

Но исходя из своего опыта, предположу, что только одинаковое понимание правил игры участниками может предотвратить весьма вероятный страховой коллапс в слаломе...