Показать сообщение отдельно
Непрочитано 06.10.2019, 03:44
#123
koenig
Windsurfer

Аватар для koenig
 
Club: Kaliningrad surf club
Location: Kaliningrad (Koenigsberg)
Weight: много kg.
Благодарностей: 182
Записей в блоге: 1
Цитата:
Сообщение от ultra33 Посмотреть сообщение
Упоминая технологии изготовления, вы расширяете тему. Однако хотелось бы конкретики о разности мачт в статике, то есть по двум параметрам: форма прогиба и величина прогиба.
Я обратил внимание на "технологии", поскольку они в немалой степени определяют поведение мачты.
А в статике, мачты одного (сходного) типа и/или одного производителя будут практически одинаковы.
Измерения типа подвешивать грузики и фиксировать отклонения мало чего дадут.
Все проявляется в динамике, причем основной "тест" - на порывах.
Главное свойство "родных" мачт - одинаково хорошая работа во всех ветровых диапазонах, от слабого до сильного,
и именно правильная отработка порывов. Неродная мачта может вполне нормально выглядеть на берегу,
но на воде как раз и вылезет вся разница.

Цитата:
Сообщение от ultra33 Посмотреть сообщение
Ведь рядовые катальщики определяют совместимость парус-мачта по получившемуся при набивке профилю и переключаемости камберов. И не пойдут покупать другую мачту за свои кровные если эта мачта чуть лучше отрабатывает порывы.
Спонсируемые гонщики - другая история, им доступен выбор мачт из нескольких экземпляров, и они им пользуются. И встала мачта или нет они определяют по большему числу критериев, включая достижимую скорость и угол нарезки. Эти параметры зависят, в том числе, от настроек паруса, и даже в большей степени от настроек.
Ну не знаю какие-такие "рядовые катальщики" ограничиваются визуальным осмотром.
Уже написал - все "проявится" только на воде. А учитывая, что производители специально делают всё,
чтобы чужие мачты на их паруса не вставали, такое "проявление" скорее всего будет со знаком "минус".

Отдельно про "спонсируемых гонщиков" - у нас в форуме постоянно высказываются в том духе, что их мол дофига,
и они всё имеют чуть ли не задаром. Много раз писал, что это совсем не так.
"Спонсируемых" гонщиков всего по несколько человек на производителя. Размеры и формы этого "спонсирования" очень различны,
и в большинстве случаев далеко не покрывают все затраты гонщиков. "Задаром", да и то относительно,
имеют не более 20-30 человек, считая вообще все дисциплины. В основном это топ PWA.
А остальные сотни и тысячи стартующих в соревнованиях по всему миру, делают это исключительно "за свои".
Кстати, иметь по несколько мачт для паруса - это обычная и широко распространенная практика для гонщиков
даже среднего любительского уровня.

Цитата:
Сообщение от ultra33 Посмотреть сообщение
Полагаю что прайд придерживается из года в год одной характеристики (статического) прогиба и проблем не будет. Конечно есть какой-то разброс между экземплярами одной модели, связанный с неточностями изготовления, есть какая-то разница между моделями, связанная с разными технологиями. Но это не значит что парусом нельзя будет с удовольствием пользоваться. Максимум может потребоваться подстройка камберов (про латы не пишу, их и так надо настраивать и на новом парусе, и после "обкатки").
Исключение - свежие мачты TPX 550, TPX 520, SPX 520. У них немного изменили IMCS. И конечно совсем старые, которые были ближе к CC, чем к FT.
Как уже писал, статический прогиб мало показателен. Риторические вопросы - почему мачты X9 не вставали уже
на EVO IV? А Matriх 100 (не путать с Matriх X100) уже на EVO VI?
Но если почитать каталоги, то там не найти ничего о разнице статического прогиба для разных годов.

Про технологические различия - то, что Вы написали о "тонких материях" лишь видимая часть айсберга,
а там ещё дофига всего....

Встанет ли старая мачта X6 на новый V8?
Скорее всего не очень. Последний год выпуска X6 - 2011. Но за прошедшие годы паруса V8 изменялись,
как изменялись и линейки мачт, предназначенных для них.
Насколько эти изменения "далеко зашли" конечно показали бы пробы на воде, но "из общих соображений",
я бы лично пробовать не стал.

.
koenig вне форума Ответить с цитированием