Цитата:
Сообщение от sl55
Тут можно провести аналогию с длинным плавником. Формульной плавник длинный и вертикальный позволяет лучше резаться на ветер. Плавник, загнутый назад, резаться на ветер будет намного хуже. Чем дальше вперёд расположено крыло, тем лучше система режется на ветер. А регулировать подъем из воды можно настройкой стабилизатора и смещением веса вперёд, включая петли, основание мачты, большой тяжелый парус и т.д.
|
Добавлю. AntonPeres
А так же необходимо регулировать установкой меньшего стабилизатора.
Есть в авиации понятие - объем хвоста. произведение длинны фюза от крыла до стаба на площадь стаба. Т.е. если ставишь фюз длиннее, то чтобы сохранить тот же объем хвоста надо уменьшить стаб. Бонусом при этом будет уменьшение его сопротивления.
А если оставить тот же большой стаб, да еще и тот же его угол атаки, то, естественно кабрирующий момент на скорости будет слишком большим и будет вызывать "мощный подъем доски".
Цитата:
Сообщение от sl55
Для скоростных заездов лучше использовать фюзеляж покороче. Похоже что рекорд скорости на фойле сейчас 35 узлов, установленный Нико Гоярдом с фойлом Старборд с фюзеляжем длиной 95 см, передним крылом 550 кв см и стабом 225 с парусом 7.5.
|
95 не такой уж короткий фюз.
мне всегда казалось, что чем больше скорость тем длиннее нужен фюз, для стабильности по тангажу, иначе на большой скорости минимальные изменения угла тангажа фойла будут приводить к большим и быстрым изменениям по высоте.
Вы какой комплект чаще всего используете? Думаю что брать по весне...