[lop]

"Центр тяги", то есть точка приложения полной аэродинамической силы, или центр давлений, меняется с изменением угла атаки даже на жёстком крыле. То есть, неизменность профиля вещь положительная, по сравнению с выдувающимся пузырём под нагрузкой профилем, но сама по себе не гарантирующая постоянство центра давления. Тут, скорее всего, не в "форме пуза" дело, а в крутке/твисте паруса, который ты ограничиваешь, выбирая всю слабину шкота.
При крутке, с отваливающейся в верхней части паруса задней шкаториной, "пузо", то есть профиль сечений, меняется, становясь S-образным, при этом центр давлений сдвигается вперёд, в противоположность "резиновому" парусу с закрытой задней шкаториной, у которого центр давлений с ростом нагрузки (и пуза) смещается назад.
Дополнительная слабина шкота у гонсчегов позволяет их парусу сильнее твистовать, чем твой логично-физичный. Иногда это оправдано, иногда нет. Так что лучше доверять ощущениям.