Цитата:
Сообщение от mm7
Это не заход, а сказка про Царевну-Лебедь. 
Зеркало-вода!
( |
У нас другие проблемы: камни, внезапные порывы, кувшинки и длинные водоросли у берега, заход в воду прямо с обрыва между камнями, поскользнувшись загреметь лодкой о камень - вот и конец каталки, ещё не заходя в воду. Зато волны не беспокоят, их заход в закрытый островом залив. А с данного направления и ветер закрыт мысом.
Цитата:
Сообщение от mm7
Зависимость простая. Чем отрицательнее угол, тем больший кабрирующий момент создается.
Тем больший нужен пикирующий момент, чтобы уравновесить аппарат.
пикирующий момент можно увеличить смещением ЦТ вперед. Можно шарниром, можно тушкой. Можно даже наклоном верхушки вперед, что случается при крайнем заднем положении шарнира.
Очевидность скорее в том, что сопротивление стаба уменшилось.
Ну и, может, эргономика улучшилась.
(
|
Как раз эргономика меня интересует в первую очередь, терпеть серьёзные неудобства ради прироста скорости в 2км/ч в мои планы не входит.
Однако, и слишком большой угол стаба при рваном ветре не есть хорошо. В результате опытов выяснилось, что стаб -1,8° даёт наибольшее удобство (устойчивость, управляемость и взлёт) при шарнире где-то в середине погона, это и есть та печка, от которой нужно плясать. Надо ещё учесть, что и крыло +1,8°, доска при этом идёт в среднем параллельно горизонту и оптимально при взлёте или провале крыла. Естественно, это касается всего комплекта в целом, более крупный стаб может оказаться лучше, а может хуже. Но скорее всего чуть больше - лучше, потому что для удержания угла крыла потребуется меньшая отрицательность стаба. Но у Манты ещё два стаба, один 205см2, другой - 260см2. Понятно, что стаб 205см2 скоростной и с большим крылом будет смотреться как седло на корове, хотя он и больше имеющегося 180см2, остаётся 260см2. Но чисто теоретически, потому что с оплатой известные проблемы.