Цитата:
Сообщение от 5ha27
Имею проблемку с ребрением своей 104 л. слаломки (68 см). С досками более 75 см. таких трудностей не испытываю. Плавник 44 см. Парус 8. Ветер 4-8. По гладкому хорошо идется, но по чопу скорость падает почти до схода с глисса. Подскажите, что нужно сделать?
|
Попробуй плавник поменьше. Возможно, что скорость падает в основном из-за того, что пытаешься слишком разгрузить доску, зависаешь под парусом больше, чем нужно, и он тянет не столько вперёд, сколько в небо. Конечно, когда проходишь крутой гребень, доску нужно разгрузить, но всё время держать её в таком разгруженном состоянии... ихать не будет. Маленький плавник не то, чтобы специально лучше приспособлен для чопа, но он не даст сильно подвисать без скорости, ибо начнутся спинауты, а это, возможно, подскажет более правильную стойку.
Вообще, тема "как идти быстро на чопе" регулярно всплывает и обмусоливается. Здесь большинство ездит на машине, у вас часто возникает вопрос типа: "Почему я на автостраде еду быстро, а на разбитой грунтовке еду медленно?" Чоп это и есть разбитая грунтовка, ехать по ней можно быстро, но недолго. Многое зависит от степени "разбитости", многое - от машины, многое - от хозяина, иной "джипер" по ровной раскатанной грунтовке со щебёнкой едет так, будто у него подвеска хрустальная. Ясно, что для чопа лучше приспособлены маленькие узкие доски, а не широкие тазы. Для тазов, до определённой высоты волны, работает ребрение - эффективная ширина доски уменьшается, эффективный угол килеватости, под которым днище встречается с волной, возрастает, за счёт этого неизбежные при встрече с волной шлепки по днищу становятся мягче, динамические нагрузки уменьшаются.
Мореманам известно, что на большой волне существуют определённые благоприятные сочетания курса к волне и скорости судна, при которых качка будет минимальна на данном волнении, а при других, неблагоприятных, она максимальна. Даже таблицы такие им делают. Волна в этих таблицах считается правильной, регулярной.
Чоп сильно отличается от регулярной волны, но всё же некая доля регулярности и тут наблюдается, а значит наблюдаются благоприятные и неблагоприятные сочетания направления и скорости. Можно предположить, что максимальные перегрузки на доску будут действовать, когда кажущаяся длина волны, то есть расстояние между двумя гребнями, измеренное вдоль траектории движения, составляет примерно две длины доски, более широко - от одной до трёх. Если кажущаяся длина меньше длины доски, то высота волны невелика и динамические нагрузки тоже - доска "не замечает" волны, если длина волны больше трёх длин досок, то, хотя высота волны больше, но изменение нагрузки происходит более плавно, и мы успеваем на него среагировать изменением стойки. Меняя курс, мы влияем на некую среднюю кажущуюся длину волны и траекторию своего движения в вертикальной плоскости.
Второй фактор - скорость доски: чем быстрей она движется, тем больше её вертикальные ускорения вдоль этой траектории, тем быстрее требуется реакция тушки для амортизации этих ускорений, тем больше возможные нагрузки, если реакция запоздала. И тут возможности только две - либо ограничить скорость (чего не хочется), либо уменьшить время реакции организма.
Реакции организма имеют естественный физиологический предел, приблизиться к которому можно тренировками. Тоисть, хочешь быстро ехать на чопе - целенаправленно катайся на чопе, сперва медленно, потом быстрее и быстрее. А если тренируешься почти всё время на флэте, то быстро ехать на чопе ты не сможешь, даже читая форумы.