Юрий, спасибо, что просветили невежественных колхозников, ведь мы ничего слаще морковки и не ели
Цитата:
Сообщение от YuraSPb
И с тех пор, американцы поступили мудро, сохранив традицию оснащать свои автомобили большеобъемными, низкооборотистыми моментными двигателями. Именно поэтому двигатель, например Джип Гранд Чероки при объеме в 5.2 литра имеет мощность "лишь" 220 лошадей, но зато при этом обладает далеко недетским крутящим моментом в 406 Nm уже при 2800 оборотах, что делает его очень серьезным противником на светофорных гонках даже для 740 БМВ.
|
Во-первых на заборе много чего бывает написано - не верьте, вас пытаются обмануть
Гранд Чероки 5,2 л прошлого века имеет разгон до сотни 9,8 с, Поновее этого века, к примеру 4,7 л - 8,8 с при смешанном расходе по каталогу ок 15 л/100 км
Упомянутый БМВ 740 тоже из древних 10-и летних старичков с 4-х л бензиновым дает разгон 6,9 с при расходе 11,2. Ежели взять 740 турбодизель 3 л, то разгон 7,2, расход 6,8 л/100 и момент 540 Н*м. Ну и какие там светофорные гонки
? Тут гранд чероки сосет по полной, еще и причмокивает.
Ну и что вообще за аргумент - светофорные гонки в ваши 57 лет? Кубинских крупнопопых чик вы все равно не удивите, да и потребности их находятся в основании пирамиды Маслоу
, а русские судя по вашим отчетам вас не очень интересуют - нет там их фотографий
.
Ну а касательно гранд чероки 5,2 л конца 90-х разок катал - ну не вдавливает в кресло ни разу.
Ну и вообще эти аргументы про многолитровые американские атмосферники, которые выжимают из 4-х литров аж целых 400 Н*м
рвут аки тузик грелку современные турбодизели, которые те же 400 Н*м выдают из 2,5 л. а 5-и литровый турбодизель выдает 750 Н*м. Это вам так, для общей эрудиции
. Т.е. по техническому уровню нет никакого превосходства. Удобство салона - скорее да, а в остальном сосут ваши америкосы. Про ресурс двигатели тоже посмеялся, но парни уже написали.
Цитата:
Сообщение от YuraSPb
На практике это означает, что для того чтобы какой нибудь узкоглазый автомобиль с 2 литровым 200 лошадным двигателем разгонялся так как Гранд, двигатель этого узкоглазого должен визжать как электродрель где нибудь на 8000 оборотов, в то время как гранд будет разгонятся точно так же, а то и быстрее расслабленно бурча на 3000 оборотах.
|
Это очередное заблуждение. Погуглите сами, а то вам "Абрам не то напел"
Цитата:
Сообщение от YuraSPb
3. Классический большеобъемный американский двигатель отличается от европейского и японского прежде всего тем, что обладает низкой литровой мощностью но при этом большим крутящим моментом на низких оборотах (2500-3000), низкой степенью сжатия и, как следствие, БОЛЬШОЙ ДОЛГОВЕЧНОСТЬЮ.
4. Для особо непонятливых — еще проще: Американский двигатель крутится медленно, а разгоняет машину офигенно быстро. В этом его ОСНОВНОЕ отличие от европейских и японских малообъемных агрегатов.
|
Да, разгоняет не настолько быстро, насколько медленнее крутится. Плюс к этому хавает бензин.
Ну и опять же смотрим показатели турбодизелей и скромно молчим и слушаем, молчим и слушаем
Цитата:
Сообщение от YuraSPb
а мне нравится такое
и такое
|
О вкусах не спорят, но понимают их не везде
расскажите, чем вам нравится тот черный кетайский тилипон рядом с фаллоимитаторами светлокоричневого цвета.