[Alex Andr]

Первые впечатления :
1. Это мешает.
2. Если ветра хватает для глиссирования обычным способом, это нужно снять.
3. Сильная потеря в скорости. Недоразгон и как следствие тяжелый парус.
4. Субъективно, глиссирование начинается при более слабом ветре.
5. Выход на глиссирование - проще. Можно раньше вставать в петли ( ещё до начала глиссирования).
6. Чем сильнее в корму сдвинуто крыло, тем жестче корма.

Однозначного понимания, где должно стоять крыло - пока нет. Нужно продолжить эксперименты.
V-образное крыло, как впрочем и стойка гидрофойла, имеют боковую составляющую подъёмной силы, которая в зависимости от места установки создаёт, как положительный крутящий момент (помогающий плавнику), так и отрицательный (способствующий спинауту и приведению).
Заманчивая идея установить крыло в крайнее переднее положение, упирается как раз в эту особенность, крутящий момент негативный.
В принципе, этот эффект можно ослабить, уменьшив V-образность. Но вот излишнее задирание носа, приводит к торможению на этапе разгона.
Впрочем и это можно решить, уменьшив площадь.
Слишком сильно сдвинутое в корму крыло, оказывает эффект такой же как и V-образный плавник. Потеря скорости из-за прилипания к воде.
Скорее всего, место установки, где-то между петлями. Но в этом случае теряется смысл в V-образном крыле, выходящем частично из воды, т.к. эта зона всегда под водой.
Т-образное - проще в изготовлении, установленное на узкой стойке - будет иметь мнньшее влияние на балланс "Парус-Плавник", но будет собирать траву.
По осени, трава - не маловажный фактор. Уровень воды понижают, водоросли за лето подрастают, а V-образное крыло очень хорошо это игнорирует.

Так что V-тема пока в разработке.