2 sorokin rus 136:
Тема сия возникала неоднократно в течении многих лет, и множество раз мусолилась со всех мыслимых сторон. Понятно, что Вы тут недавно, но можно было бы и поискать.
Вместе с тем, вызывает изумление, что написали ажно 5 страниц по такому простому, можно даже сказать "детскому" вопросу. Также, в написанном немало неверных суждений, если даже не сказать заблуждений. За экономией места не буду соотносится к конкретным постам, а просто ещё раз суммирую инфу касательно эксплуатации парусов.
1. Ультрафиолет
В 2000-2001 гг. по совместному заказу нескольких основных производителей парусов было проведено исследование воздействия солнца на паруса, Исследования проходили в основном в Штатах, т.е. для солнца Гаваев, Флориды и проч.. Результаты публично никогда объявлялись, но "в кулуарах" давно и широко известны...
Время 50% износа плёнки на парусах - не более 200 часов работы!
Время полного износа плёнки в среднем примерно 450 часов!
Это относится ко всем фирмам одинаково, изучалась пленка, а не парус!
С учётом наших широт и нашего солнца, эти сроки чуть побольше, но явно не в разы.
Вот и считайте теперь сами - какой у паруса "срок службы"...
Удивляет, что всё это писалось неоднократно, и вроде "слухами должна земля полниться", - ан нет...
Следствие 1: Поскольку пленку для производства парусов поставляют всего-то пара компаний, а X-Plу так и вообще одна (по крайней мере по информации до 2013-14, может что и изменилось, но вряд-ли), паруса всех фирм реагируют на UV совершенно одинаково.
Следствие 2: Покупая прокатные паруса в Египте по бросовым ценам, надо понимать, что пленка на парусе, откатавшем там два сезона, по любому уже на грани рассыпания...
2. Влияние различных субстанций (природных, и не очень):
A. Песок
При сборке-разборке паруса, на него может попасть песок, который действует на пленку как абразив. Попадания песка следует всеми силами избегать, поскольку это сильно снижает срок службы паруса.
B. Морская соль
Если после катания на море не обмыть водой, то при высыхании воды на нём выступит соль. Эта соль также действует как абразив, поэтому после катания на море паруса надо обязательно обмывать.
Выше высказывалась мысль, что "соль убивает нитки", такое действительно может случиться, однако совсем не по причине "химического воздействия" на синтетические нитки, а именно по причине абразивного воздействия на них.
С. Вода
Несмотря на широко распространённое заблуждение, что мокрый парус "будет гнить",
на самом деле вся синтетика, из которой сделан парус, не гниёт в принципе.
Считается, что простая пластиковая бутылка разлагается "в дикой природе" примерно за 200 лет.
Поэтому, парус вполне безбоязненно можно сворачивать мокрым. Если на парусе что-то и гниёт, то это только прилипшие водоросли, тина и тому подобное. Простейший способ борьбы с этим - омывание пресной водой после каталки.
D. Мороз
Оставляя в стороне экстремальные температуры 30++, сам по себе мороз не так страшен. Гораздо страшнее вода, которая отмерзает-замерзает на парусе. Во-первых лёд действует как абразив, во-вторых, вода, при замерзании расширяется, поэтому попадая в швы, она может их разрушить при замерзании.
E. "Защитный крем" для паруса, мытьё паруса моющими средствами и т.д.
Понятно, что мыть парус чем либо, кроме воды (желательно пресной), а также мазать парус разными "защитными кремами" категорически не рекомендуется. Содержащиеся в этих средствах вещества могут войти в реакцию с парусной плёнкой, что резко ухудшит её прочность и срок службы.
3. Сборка-разборка
Современные паруса с высококарбоновыми мачтами требуют безусловной сборки-разборки при каждой каталке!!!
При правильном выполнении этой процедуры никакие новые заломы не появятся.
Просто не надо скручивать парус слишком туго. Также, можно (а на больших парусах иногда и нужно) использовать кусок толстой мягкой плёнки 1-2 метра длиной, кладя его от топа.
Также, совершенно непонятно, почему многие считают, что процедура сборки/разборки непосильно сложна. Простая бескамберная семерка вооружается за несколько минут, "формульный лопух" максимум минут за десять. Надо просто следовать инструкции, и чуть-чуть потренироваться.
Кроме того, как уже выше справедливо отмечалось, долгое хранение паруса в собранном состоянии чревато не только проблемами с мачтой и латами, но также и проблемами с растяжением и перенапряжением плёнки. На воде парус работает, и имеющиеся на пленке напряжения "не застаиваются", на висящем парусе вся деформации будут статическими, со всеми вытекающими последствиями...
4. Перевозка на багажнике
Заломы в основном образуются при черезмерном затягивании крепящих ремней, а ещё хуже "веревок" и разного рода резиновых шнуров.
Во-первых, если уж нет сумки, надо использовать только широкие ремни, ну и не затягивать их слишком сильно.
Во-вторых, использование сумки для парусов и мачт (streamliner) снимает в этом смысле все проблемы.
5. Нагрев/охлаждение матчасти при перевозке в контейнере
Каждый новый парус упакован в отдельную картонную коробку, в которой он лежит достаточно свободно. Поэтому, даже если контейнер стоит "на верхнем ярусе контейнеровоза", парусу ничего не грозит, т.к. и внутри контейнера, и внутри его собственной коробки вполне достаточно воздуха, предотвращающего перегрев.
Возможно что-то и забыл, но в основном - всё.
Удачи всем, и берегите свои паруса
/