Цитата:
Сообщение от lalex
На самом деле обучаться самому не очень сложно (хотя долго). Я после пары десятков часов тренажа забил на школу, купил аэросовское новое крыло, и под хороший ветерок взлетел прямо сразу, ну и после немало накатал часов. Т.е. твердить уроки проще самому, на ближайшем склоне, риск небольшой, если знаешь свои возможности.
Если при этом есть знающий товарищ, или хотя бы драйвер, чтоб есличе транспортировать, то заметно легче на душе. Но ни тот, ни этот, ни школа не застрахуют от неожиданностей. Мои самые резкие траблы были именно в школе или в компании, ну, расслабляешься.
)))
|
Всем доброго дня. Тема названа не так. Парус vs дельтаплан. Имхо, нужно так. Парус на мачте с гиком и с латами. Дельт тоже на жёстком каркасе с латами- нервюрами. У паруса набивка по галсовому и шкотовому, у дельта полиспаст. Параплан=кайт.
Даже если знаешь свои возможности, в 8мс одному чревато лезть на гору и стартовать. Мой товарищ сказал: лучше несильно много раз упасть в школе, чем сильно один раз потом. Этот может быть фатальным. Когда падения пустячные, теряешь страх напрочь, и думаешь, что всё можешь и офигеваешь от своей исключительности. Крэш сразу ставит на место. Но поздно. Самое хорошее падение это то, которое обходится сильным ушибом без вывихов и переломов. Оно сразу включает мозги и чувство самосохранения. Вроде все кости целы, а напоминалочка три недели тюкает... Поэтому если на горе никого, и погода прекрасная, это ещё не значит, что все на работе или по другим спотам летают. Это может значить, что в любой неожиданный момент может дунуть и не перестать. И не помогут ни аксель, ни в-ряд... Аэрологию нужно знать досконально. Где ротор, где струя... а ещё бывают «злые» термики. EN-В ещё может успеет расправиться, а вот с классом выше уже нужно умение. С крыльями начального уровня тоже нужно, но у них предусмотрено быстрое разворачивание, пока ученик глазами хлопает. А умение это практика— налёт. Трёхмерное пространство над землёй это неестественная среда обитания человека, к которой природа его не приспособила, в силу чего безусловных рефлексов по действиям в трабловых ситуациях нет. Их нужно тренировать, а также избегать сомнительных условий и ситуаций. И никогда не вестись на «слабо». И лучше летать над склоном в динамике на безопасной высоте, чем в пяти метрах над землёй. С пяти метров ни парашют, ни параплан не спасают. Обычно с такой высоты происходят компрессы, переломы таза, и прочие каверзные штуки. У параплана два плюса— маленькая посадочная скорость и мобильность. Остальные минусы. Но даже если дельт не складывается в воздухе, безопаснее он не становится.
И рано или поздно момент всё равно случится. Лучше пусть он случится в школе, когда рядом есть кому помочь и спасти, и не случится, когда все летают и ты на обрыве повис долбанувшись о склон висишь без сознания. Понимание траблов приходит с траблами. «На чужих ошибках учатся»— имхо, это просто слова. По себе знаю, пока до головы через ноги не дойдёт, не поймёшь. Так уж устроен человек.
https://youtu.be/y5O5JM5pXxc https://youtu.be/x23Oqdi-HOQ