Цитата:
Сообщение от Юрий Крикунов
Вымпельный ветер здесь играет только косвенную роль, но не является основной причиной наклона паруса назад. Основной причиной наклона паруса назад является смещение общего центра бокового сопротивления доски назад, которое может произойти из-за увеличения скорости движения доски и увеличения гидродинамической подъемной силы доски. Чтобы сохранить баланс сил между парусом и доской в таких условиях и необходимо наклонять парус назад.
|
Ну собстно этого я и боялся, щас понесется..., вымельный ветер конструкция не может не учитывать это конечно факт, но конечно это мелочь, основная причина ухода пилота назад это балансирование, вызванного пилотом движения доски вперед. За счет компенсации этого падения назад подъемной силой паруса вперед, центр сил переносится в шарнир и конструкция ускользает при том, что пилот все время как бы падает назад, но никак не может упасть потому, что балансирует парусом так, что тот весь его вес, направленный к центру земли с ускорением G, переносит за счет компенсации ветром в точку крепления паруса с силой F1=G*sin(a), где а- угол между мачтой и палубой.
При этом в конструкцию добавляем силу ветра которая наоборот работает F2=cоs(а) но только к центру парусности, отсюда что давит на шарнир можно считать как корень квадратный от квадратов векторов F1 и F2 уравновешенных силой уперства плавника F3 .
PS: Кроче, при возникновении вымпельного ветра уводите парус назад
