нашел на сайте point-7 весьма познавательную
статью
название статьи странное, я бы назвал -
настройка слаломного оборудования
перевод с моими комментариями ниже, думаю многим будет интересно
Откройте для себя скрытые возможности вашего слаломного оборудования с 10-ю золотыми правилами \
я увидел только 8 - может еще допишут\
Ниже перечислены некоторые из наиболее классических вопросов, возникающих при хождении на слаломном оборудовании. Часто это продвинутое оборудование не позволяет нам чувствовать себя комфортно и расслабленно на воде. Поэтому сейчас мы собираемся дать вам решения наиболее часто встречающихся проблем. Уделяйте первоочередное внимание изменению настроек, начиная с первого предлагаемого решения. Если это не помогает, пробуйте следующий (из перечисленных )совет и так далее ...
1 - Парус имеет слишком большое давление на заднюю руку:
Двигайте назад на 2 см трапеционные шкотики. Вес тела поможет Вам лучше закрыть парус используя трапеционные шкотики.
Выбейте парус по гику дополнительно на 2 см. Это устранит перегрузку задней руки.
2 – Парус ощущается тяжелым:
Выбейте парус по мачте дополнительно на 2 см. Паруса увеличит провис задней кромки (шкаторины) и тем самым позволить ветру (порыву) пройти парус быстрее: лучшее ускорение и, следовательно, легче ощущение паруса.
Процентное содержание карбона в мачте; мачты с С30% углерода не очень отзывчивые и парус ощущается тяжелым. \
меняйте мачту на высоко карбоновую\
Используете оригинальную мачту? Если мачта имеет неправильную кривую прогиба (не подходящую), парус может ощущаться нестабильным и тяжелым. IMCS не определяет кривую прогиба мачты, а показывает только ее жесткость. Это означает, что даже если IMCS правильна(подходящая), кривая прогиба у мачты может быть не подходящая, это вызовет проблему. Использование более короткой мачты (чем рекомендовано) в сочетании с большим удлинителем, позволит ощущать парус более легким, так как IMCS такой мачты, ниже как правило на пару пунктов.
3 - Парус неустойчив:
Отпустите парус по гику на 2cm. Это создаст более глубокий профиль, и даст более стабильную точку давления в профиле.
Туго натяните ремнем нижнюю шкаторину, и натяните нижние четыре латы.
4 - Слишком большое давление на заднюю ногу:
Опустите ниже гик. Тело движется вперед, и вес смещается на переднюю ногу.
Удлините трапеционные шкотики. Это позволит лучшее удерживаться ноге в передней петле (ножной) и уберет давление позади. \
сам Гучии говорит – шкотики только 24” при любых раскладах\
Двигайте шарнир на 1 см вперед. Это снимет давление с задней ноги.
5 - Нога выходит из передней петли, что приводит к катапульте:
Передвиньте ножные ремни во внешнюю позицию (ближе к бортам) \
если вы еще этого не сделали- то самое время !!\. Нога найдет хорошую стабильную точку на самом борту доски. Это даст больше контроля и безопасности.
Двигайте шарнир вперед; когда это делаете, то все тело движется вперед, и тем самым передняя нога становиться ближе к передней ножной петле.
Опустите гик. Это опять-таки подвинет вашу переднюю ногу вперед. Это также даст больший контроль в сильный ветер.
6 - Спинаут:
Двигайте шарнир вперед: это уменьшит давление на задней ноге и поможет плавнику не входить в спинаут.
Переместите ножные ремни на одно отверстие вперед, вместе с этим верните назад на 1 см шарнир : это уменьшает давление на плавник.
Используйте плавник на 2 см длиннее. Он выдержит большее давление ваших ног.
Замените плавник, если у вас все еще возникают проблемы.
7 - Нос доски постоянно поднимается (взлетает)
Переместите шарнир на 1 см вперед, вес паруса будет прижимать доску вниз \
думаю здесь речь идет о пресловутой мфп\.
Опустите гик; это поможет парусу оставаться вертикальным... (This will help the sail to stay upright, more at a 90 degree angle to the board, and this allows less power, less lift which can be good to have in lighter winds, but not as the wind increases) \
()-эта мысль мне непонятна??\
Уменьшите длину плавника на 2 см.
... \
перевода нет т.к. совет мне совсем непонятен, я бы так не делал\
8 - Доска приклеивается к воде:
Отодвиньте шарнир назад. Нос доски поднимется.