Я пришёл к электровело с чисто практической задачей. А именно ездить на рабство. Экстплуатация авто вытягивает все соки, а постоянно дорожающее топливо просто бесит. К тому же старенький Форик с пробегом 290т.км., требует как можно эконмнее использовать его оставшийся ресурс.
Если бы до работы нужно было проехать пару тройку км, то можно обходиться и обычным велосипедом, но мне пилить 13-15км. в зависимости от маршрута, по приличному рельефу и это только на одну работу, а подрабствую ещё на второй, это может добавить 20-25км. Так что доехать и можно не работать :)
И так, как всегда начал изучать тему с точки зрения бюджетного решения. Хотел переделать свой велик на электротягу, но в итоге пришёл к нормальному гибридному электровелу с кареточным умным мотором. На нём нужно крутить педали всегда, мотор только помогает. На удачу в местном Триале продавался относительно бюджетный вариант по параметрам довольно приличный. Его и взял, с учётом дальнейшего подгона и модернизации под себя.
Ну и понеслось... Что бы привести вел к конечному варианту, потребовалось не мало времени и средств. Ездить планировалось в любую погоду и зимой в том числе. Как оказалось езда по нашему городу, это езда по полному бездорожью. Разбитые тротуары, кривые тропы, убитые обочины дорог, грязь, сырость, бешенные и тупые атомобилисты, да и пешеходы. В ощем экстрим по полной!
Сразу пришлось купить хорошие крылья и свет. С приходом холодов, снега и льда поставил шипованную резину. Т.к. попытки ездить на летней хоть и с хорошим протекторм ни к чему хорошему не привели. На холоде, передняя вилка стала дубеть и превращаться в жесткую со всеми "прелестями" тряски и вибрации в суставы рук. Аккумулятор на холоде тоже сильно проседал, пришлось сшить чехол с возможностью утепления, заодно защитить его от сырости и грязи.
С появлением льда на озёрах, не отказал себе в удовольствии прокатиться по ним.
Вопрос амортизации сзади решил установкой амортизационого подседельного штыря паралелогаммного типа. Офигенная штука! Практически превращаешь хардтейл в двухподвес. С передней вилкой оказалось не всё так просто. Редкий стандарт Boost да ешё с прямым штоком. Пришлось долго искать подходящий вариант в разумные деньги, и решать вопрос соместимости конического штока новой вилки с прямым стаканом рамы путём подбора специальной рулевой колонки. В общем с матчастью познакомился достаточно глубоко. В итоге в Англии нашёл хорошую вилку за очень недорого. Купил, пришла за 2 недели!
На работу пытался начать ездить, но как на зло навалившиеся задачи и проблемы требовали машины. По этому вечерами когда семейсво угомониться, вырывался прокатиться по лесным лыжным тропам с ветерком при свете фонарика. Иногда в выходной по светлу.
Е-вел очень понравился. Помощь мотора можно выставлять, по этому на покатушках можно дать себе нагрузку, такую к какой готов и не убивать суставы да и самому не учухаться. При этом движение на хороших ходах с драйвом. Километров 30 без проблем, аккума остаётся ещё процентов 65! Очень прикольно!
После окончательного апгрейда вел приобрёл такой вид:
Дополнительно были заменены педали на шипованные, передняя звёздочка на побыстрей, грипсы помягче, задний фонарь с сигналом и сигнализацией и что то ещё по мелочи. В итоге 17 позиций! :)
Новую воздушно-маслянную вилку настроил по методикам. Езда превратилась в истинное удовольствие.
Единственный самый серьёзный минус Е-байки, это то что его не оставить без присмотра на долго. В прочем как и любой дорогой вел. Замок самой высокой надёжности не защитит от простого вандализма. Причём так не только в дикой России. Тырят дорогие велы и в Европах, конечно в основном этим промышляют догадываетесь кто.
В кратце, как-то так :)