Цитата:
Сообщение от asmaster
ALEX3M, да, скорости на виндфойле уступают кайтерам. Во первых фойлы существенно разные по размерам, во вторых вся система легче. Но как красочно отметил BAD1, нечего и сравнивать.
У меня максимальные скорости на Starboard Race alu, примерно на 3км/ч ниже, чем в прошлом сезоне на NP alu.
|
Я как-то катался рядом с кайтерами, с какими наравне, каких обгонял даже. Не показатель конечно. Может кайтеры были такие...
Это странно, что СБ медленнее. У НП Алю профиль крыла совсем примитивный. И фюз короче.
Может у СБ эргономика другая? Крыло больше выдвинуто вперед, это меняет твою стойку, и потом положение паруса?
---------------------------------
Проблема порога скорости нашего фойла фундаментальна. Подьемная сила должна быть одной и той же на большом диапазоне скоростей, от 20кмч до 50-ти и выше.
При этом ПС растет в квадрате от скорости.
Углы атаки / площадь / кривизна на скорости 40кмч, должны быть существенно меньше, чем на 20.
Но проблема в том, что у фойла нет механизации крыла/стаба.
Проще всего менять УА стаба, но в нашем случае это не просто даже на берегу. О том чтобы динамически менять УА на ходу, такого никто не сделал.
В Слингшотовский хитрый профиль Инфинити, извините, не верю. Который как-то меняет коэф ПС со скоростью. Пока кто-нибудь толково не обьяснит, что на самом деле происходит с позиций гидродинамики.
Выходы:
А - настраивать фойл на 40-45 кмч и терпеть неудобства со взлетом и разгоном
Б - уменьшать размер стаба, чтобы можно было задавливать стаб вниз на разгоне, задавая всем фойлом нужный УА крыла на взлете, а потом на скорости стаб поднимется и выставит нужный "крейсерский" УА. Неудобство - нестабильная работа фойла на низких скоростях, трудности с джайбом и тп....
В - механизировать стаб (или крыло), проводить тросик, делать где-то на палубе рукоятку/педаль .... Большое усложнение....
Г - механизировать стаб, сделав его подпружиненным, и с "лопаткой" торчащей вверх. На малой скорости вода будет слабо давить на лопатку и пружина будет отгибать стаб на больший УА. С набором скорости, вода будет давить на лопатку сильнее и уменьшать УА. Усложнение и тормоз от лопатки. Возможны автоколебания...
Пока что нам остается А и Б.
---
Еще один способ придумал. Заформовать в стаб и крыло тонкие трубочки, которые выходят на верхнюю поверхность крыла. А другой стороной в "клапанный аппарат" на палубе.
На малой скорости все калапаны закрыты. По мере набора скорости открываются клапаны трубочек, сначала которые выходят ближе к концу крыла, потом все ближе к фюзу.
Воздух выходящий из трубочек будет создавать вентиляцию и локальный срыв потока, в результате дающий уменьшение общей ПС.