Цитата:
Сообщение от mm7
Чем скорость больше тем корма может быть уже.
|
Тогда тупо старый длиннющий дагестанский тяжёлый гляйдер или скоростная доска с узкой шириной, т. е. чем более торпедовидно, ну и про форму как ты ранее сказал (в меру длины разумеется), тем быстрее пойдёт.
Цитата:
Сообщение от latad
Вот уж совсем не обязательно, сделали потолще поверхность доски - и получили существенно больший вес с тем же объёмом. В пределе её вообще можно сделать целиком из материала тяжелей воды.
|
Ага, только вот это кому это на нынешний момент нужно? Самодельщикам - экспериментаторам или производителям досок известных марок?
Цитата:
Сообщение от latad
Всё это полностью теряет смысл, если масса больше, а объём тот же.
|
См. предыдущее цитирование.
Цитата:
Сообщение от latad
С парусом тоже те же проблемы, больший парус безусловно даст бОльшую тягу при той же скорости и позволит развить ещё бОльшую скорость. Поэтому при постройке рекордных парусников тупо старались прежде всего, чтобы судно могло нести наибольшие паруса. На доске же, если тушка имеет фиксированный вес, больше определённой тяги парус делать бессмысленно, то есть, это одно из ограничений размера паруса. Следствие из этого ограничения - чем ниже ЦП - тем бОльшую тягу можно будет удержать, то есть, тем меньше высота/ размеры паруса. И следствие из этих следствий - тем больший ветер нужен для достижения рекордных скоростей.
|
Получается что нужно ставить самый большой парус, брать самую большую по длине доску по массе и торпедовидной формы и бить все рекорды скорости? А спидовые суперузкие длинные суперлёгкие доски зачем тогда придумали, на которых кстати парус более 7 - 7.2 м2 согласно рекомендациям производителя туда не поместишь. Рано или поздно в системе большой парус и доска с большой массой при сильном / очень сильном ветре наступает тот момент когда при сильном ветре парус уже норовит не держать высокую скорость и её развивать запредельно, а отправить тебя вместе с доской в небо.
Цитата:
Сообщение от latad
А чем меньше парус - тем больше соотнощение сопротивление/ тяга...
|
А я думал наоборот, и угол атаки проще балансировать наряду с тягой. Не?
Цитата:
Сообщение от lop
Объём полностью теряет смысл, когда мы рассматриваем уже глиссирующую доску, так как на величину сил, действующих на доску, он уже никакого влияния не оказывает. А вот масса смысл не теряет, так как продолжает создавать силу тяжести, действующую на доску.
|
Большая масса это хорошо, вот только при установлении рекордов скорости она начинает переставать быть другом и превращается во врага, так как последние единицы скорости (не суть важно мили в час или километры в час) добирать будет очень долго + разгон займёт больше времени, из - за этого больший момент инерции, а в ограниченном пространстве / на дистанции это может иметь решающее значение. В чём здесь я не прав?
Цитата:
Сообщение от lop
Однако более существенно то, что на высокой скорости доска теряет курсовую устойчивость задолго до того, как тушка теряет способность откренивать парус. А устойчивость теряется в первую очередь из-за неравномерности поверхности воды и, во-вторую, из-за неравномерности скорости и направления ветра.
|
Про откренивание паруса верно, ну по поводу курсовой устойчивости доски многое зависит от самой доски и степени её соответствия нынешнему рельефу воды, т. е. если доска мелкая, то она гораздо позднее теряет устойчвость, возможно даже позднее возможности ездока откренить парус ещё больше.