Мысль изложить впечатления от 5 кадратов мне вряд ли пришла бы в голову, поскольку ничего нового я не увидел. Но один из персонажей – «профессиональный спортсмен» (так он сам себя называет) предложил: „вы пишите“. Так что решил уважить, опять же дорога домой длинная, хоть какое-то занятие. Ну и для себя – чтобы снова не наступать на грабли - записанное, говорят, лучше запоминается :).
Исходные данные: был постоянным и частым клиентом станции «5 квадратов» раньше, начиная с её открытия. Потом в течение длительного периода посещал Ветраторию (переход был связан с появлением очень хорошего материала от RRD и дружескими отношениями с аВовой). После известных изменений в Египте бываю в Дахабе очень редко и (как-то случайно) решил пару раз снова воспользоваться услугами 5 квадратов. В силу больших перерывов – негатив забывается быстро – в этот раз снова пришёл к ним. Почему – сам не знаю, наверное было на 50 м ближе к моему номеру в Свиссе. (один уважаемый человек сказал с удивлением – как же тебя сюда занесло?:))
Мне есть с чем сравнивать – бывал на многих европейских станциях на Канарах, в Тарифе, в Греции и Италии – от совсем небольших до крупнейших в мире. Одна из посещаемых ранее стоит особняком – станция Макара в Эль Медано – она сочетала лучшие европейские и российские качества, жаль, что Макар оттуда ушёл, теперь она заурядна.
По сути.
1. Материальная часть
Гордо заявляемое наличие новейших досок 20 года, строго говоря, соответствует действительности. Неполная линейка самых популярных FSW представлена единственным экземпляром каждого литража. 113-я как бы есть – можно на неё посмотреть и даже потрогать, но не покататься – она «ждёт защиту на нос». Слаломных новых нет. Стоят всё те же Манты, которым лет уже столько, что никто сходу и не вспомнит, чиненые-перечиненые с изодранными петлями. Из относительно свежих -пара JP 17(?) года (самый нужный размер 71 отсутствует).
Ряд парусов имеет существенные пробелы в ходовых для Дахаба размерах. Соответственно, если если нужный парус в единственном экземпляре – кто не успел, тот опоздал (хотя и заплатил за прокат). И ближайшие альтернативы с шагом в полметра. На моё замечание на эту тему вездесущий профессиональный спортсмен сразу нашёл подходящий ответ – «у нас же есть СКИДКИ! Вот идите к Гарри Нассу, у него парусов много, но скидок нет». Моё предложение оплаты без cкидок и даже дополнительно ни к чему не привело. Пришлось простаивать в море лишних 15-20% времени, убеждая себя в том, что это полезное занятие – получить из малого паруса всё возможное.
Единственная нужная доска может весь день простоять с табличкой «Зарезервировано» и к вечеру выяснится, что чисто случайно. Хотя с утра был специально задан вопрос – в самом ли деле на ней будет кто-то кататься ? – «да, да, брать нельзя».
2. Настройка оборудования
Захотел как-то в слабый ветер взять одну из упомянутых слаломных JP, но обнаружил, что на 82-й доске стоит 42-й правник. На просьбу заменить (не ему адресованную) профессиональный спортсмен язвительно осведомился: «откуда такие профессиональные (очень он это слово любит) познания в настройке слаломного оборудования?». Искомого я не получил, хотя среди старых досок двумя размерами меньше можно было найти непомерно длинные для них плавники. Правда, изрядно покоцанные – на относительно нестарой доске смотрелось бы не слишком красиво. Я на эту затею конечно плюнул, а человек, который на этом комплекте (82 + 8,5 + 42) всё же катался, делился, естественными для такой конфигурации и его весе за 100, проблемами. Ему технический специалист станции сказал, что это РОДНОЙ :) плавник данной доски.
Есть совсем немного станций, которые предлагают в прокате слаломное снаряжение, но они делают это правильно – к примеру имеется стойка с линейкой Z-Fins, штук 15-20, абсолютно новых, без царапинки – выбираешь сам. «5 квадратов» к таким не относится, но элементарные вещи вполне можно было бы сделать, даже без дополнительных затрат.
Настройку парусов официально может выполнять только персонал (арабы). Вам разрешается лишь подстроить трапеционные концы (?! :),
, короче ПЦ). К пацанам у меня претензий нет – они стараются, как могут, но не научили их. Длина гика выставляется минимум на 2 деления больше нобходимой и шкотовый набивается тупо со всей дури. Шкотик пропускается в шкивы замысловато/крест/накрест и свободный конец закручивается таким образом, чтобы сразу отбить желание подстроиться на воде. Это имело место на ВСЕХ парусах, полученных мной.
3. Атмосфера на станции, сотрудники
Сразу оговорюсь – я нарушал правила станции, грешен. Постоянно сам настраивал для себя верхушки. Вешал свое шмoтьё и выбранный гик (ОДИН раз) не туда. Ужос!
Профессиональный спортсмен записал меня в разряд «тяжёлых клиентов», сообщив мне об этом в заключительный день (и на том спасибо). Кстати, было забавно наблюдать, как менялся его тон общения – от напыщенно важного и чуть заискивающего («хотите рано утром покататься – оплатите урок») до вежливо-неприязненного после выяснения, что срубить бабла не получится. Невероятный уровень гонора основан только на одном ценнейшем качестве – чувак умеет делать трюки на парусной доске.
Вызвало удивление, сразу же сменившееся deja vu, отвратительное хамство старейшего сотрудника станции.
Хмурыми взглядами и словом «нет» ограничились ответы на мои две технические просьбы в течение недели.
При этом среди персонала есть очень симпатичные и приветливые люди – местный директор и относительно недавно пришедшие из другого коллектива. Отчасти благодаря им я оказался в этот раз среди клиентов 5 квадратов (ну и ещё одна причина – новые доски JP неплохо раскрашены:)). Хотя по ходовым качествам –«так себе» по мнению одного из инструкторов станции, к чему присоединяюсь (но это уже другая тема)).
Превращение сёрфстанций из уютно-дружелюбных в начальный период в конвейр по зарабатыванию денег по мере развития – нормальный процесс (тем более в резко усложнившихся условиях Египта). Но бывают исключения – я наблюдал это дважды среди западных станций. А среди российских есть примеры, когда эти противоречивые качества получилось совместить. «5 квадратов» к таким не относится.