Цитата:
Сообщение от mm7
Там не колеса приводятся от пропа, а наоборот. Проп от колес. Вот по простому, на пальцах:
1. Тележка стоит, проп не крутится, Ветер давит на нее (и на проп) со скоростью 5м/с, создавая силу Фв.
2. Тележка начинает медленно ехать, проп начинает крутиться и создавать поток, направленный против ветра, и как реакция возникает сила Фп, толкающая тележку вперед. Т.е. эти две силы можно сложить Фр=Фв+Фп
3. Т.е. получается что сечас на движущуюся тележку действует немного большая сила, чем на стоящую. А где сила там и ускорение. Скорость нарастает. Проп кутится быстрее ...
4. Одновременно с этим нарастает и общее сопротивление тележки - в колесах, в передаче, и вымпельному ветру - Фс.
5. ускорение пропадет когда Фс станет равна Фр. И тележка будет ехать на сколько-то быстрее ветра. Вот на сколько - у Дрела написаны расчеты - зависит от всех КПД.
К п1. Да, т.к. у пропа есть некий угол атаки (УА), ветер будет пытаться его крутить в обратную сторону. Но :
а - передача и УА подобраны так, чтобы колеса "перебарывали" ветер
б - сила трения м-ду колесами и дорогой намного больше, чем м-ду ветром и лопастями. Колеса не проскальзывают, а лопасти могут.
|
А если вот так по простому, на пальцах -
1. Сначала взяли ту тележку, пусть её масса m0, отсоединили пропеллер от колес, зафиксировали пропеллер, чтобы он никак не вращался, ни туда, ни сюда, и пустили по ветру. Ну допустим ветер 10м/с, и допустим тележка разогналась до 9м/с по ветру, трение не дало больше разогнаться.
2. Затем на тележку положили груз некой массы m1, такой, что тележка разогналась только до 8м/с, т.к. ветру уже нужно было разгонять более тяжёлую тележку и энергия ветра уже расходовалась на движение масс m0 и m1. Затем положили ещё больший груз m2, тележка разогналась до 7 м/с и так до тех пор нагружали тележку, пока она при некоем грузе M вообще не тронулась с места при ветре 10м/с.
3. Затем взяли исходную тележку без груза и подключили пропеллер с таким передаточным числом, что энергия на проворачивание колесами этого пропеллера против сил ветра была равна той энергии, которая тратилась в п.2 на движение дополнительного груза m1. С какой скоростью тележка теперь поедет? Ведь часть энергии ветра уже тратится на работу проворачивания колесами пропеллера. Раз сейчас эта часть энергии, которая тратится на проворачивание колесами пропеллера, равна той части энергии, которая в п.2 тратилась на движение массы m1, то скорость тележки должна упасть до 8м/с. Но у нас пропеллер вращается и создаёт некую тягу. Ну и какие тут варианты могут быть? Мое мнение - из закона сохранения энергии пропеллер не может выдать больше энергии, чем было потрачено на его проворачивание колесами. Т.е. скорость тележки будет меньше 9м/с. А если постепенно изменять передаточное число, увеличивая ту часть энергии, которая ветром будет тратиться на проворачивание колесами пропеллера, то скорость и дальше будет падать, пока при некоем передаточном числе тележка вообще не останется на месте. Вам ведь понятно, что при некоем передаточном числе, допустим равном 1, колеса не смогут провернуть пропеллер и тележка никуда не поедет? Более того, если передаточное число продолжать изменять в том же направлении, то при некоем передаточном числе ветер сможет провернуть пропеллер в другую сторону и теперь уже пропеллер будет вращать колеса и тележка поедет на ветер. Как то так. Что думаете?