[mm7]

Суть этих закрылков должна быть не в стабилизации. Стабилизацию можно сделать пассивными методами, т.е. просто увеличив размеры. Больше размах - сильнее стабилизация по крену. Длиннее фюз, или больше стаб - т.е. больше объем хвоста - сильнее стабилизация по тангажу.
Закрылки нужны, чтобы расширить скоростной диапазон. Уменьшить скорость провала, и, одновременно увеличить макс скорость. За счет изменения профиля (камбера) крыла.
На медленной скорости опускаем закрылки - профиль более кривой - КПС больше - взлетаем раньше, проваливаемся на более медленной скорости.
С набором скорости поднимаем закрылки, профиль более прямой, КПС меньше - можно достичь большей скорости без опасности передоза по крылу - вылета вверх из воды.
Все бы хорошо - но, по моему, применение электроники тут не выглядит спортивно. Вот если бы протянуть тросик и спортсмен сам-бы управлял закрылками, тогда другое дело.
Давно уже думаю, как бы это управление ловчее сделать. Какую-нибудь рукоять на палубе, которую ногой можно поворачивать, или еще чего...
С другой стороны. Для большинства дисциплин либо нижний, либо верхний предел скорости не важен. Гонщику не надо ехать медленно, он никогда не едет медленно. Разве что в начале разгона. Фрирайдеру, и карверу не надо ехать быстро. Он медленно и красиво нарезает кренделя. В этом его кайф. Так что усложнение конструкции механизацией крыла вещь больше надуманная, чем действительно необходимая. А в данном случае вообще чистый маркетинг.