Цитата:
Сообщение от RUS-83
Понтовался или нет, это уже не узнаешь, но ехал быстро и ехал на коротких петельках. Дак в чем же прикол. много было написано про вертикальность паруса про мощь его в этом положение, дак тогда какого хера он его заваливает на себя и сцука едет так быстро.
|
Вертикальность паруса это вообще миф, парус на глиссировании практически всегда завален наветер, просто в разных условиях и у разных гонцов углы завала разные. Много написано было для чайников, которые повисают на парусе сосиской ещё до глиссирования, да так и висят, пока их либо в катапульту не сдует, либо нос доски отрывать не начнёт - для них такая писанина полезна. А по сути "вертикальность паруса: стремиться к" - ерунда, конечно. В слабый, на грани глисса ветер "вертикальность" - заведомый проигрыш, то же самое - при разгоне. Не нужно возводить в абсолют некоторые частные истины узкого применения и сводить поиски скорости к набору жёстких правил. Хотя, было бы конечно соблазнительно где-то прочитать, как надо делать "правильно" и просто следуя этим правилам, гарантировать себе победу. Но ведь таких четателей много, а победа в гонке достаётся только одному. Может быть, благодаря тому, что он меньше читал, а больше экспериментировал на практике, отступая от тех "правил".
Цитата:
Сообщение от MD 07
)))) Давай определимся какие основные составляющие скорости для начала...Тяга в парусе - 1. Сопротивление плавника - 2. Сопротивление доски -3. Сила серфера - 4. Мне пока только это в голову пришло. "Если херово парус тянет" значит где-то в другом он знает что-то и уменьшает сопротивление.
|
Я бы ограничился первыми тремя. Хотя сила серфера - это важно для волны и порывов, отрабатывать. А вот вес верфера на скорость влияет даже и в отсутствии динамики.Но и сила и вес на скорость влияют не прямо, а косвенно, через ту же тягу паруса и сопротивление доски. Строго говоря, есть ещё аэродинамическое сопротивление тушки, на воде оно слабо ощущается, а вот зимой на лыже в слабый ветер по гладкой дороге, когда "сопротивление плавника и доски" мизерное, ощущается довольно отчётливо.
Сложность в том, что даже первые три составляющих довольно тесно взаимосвязаны довольно сложным образом. Например, сопротивление плавника зависит от угла дрейфа, угол дрейфа зависит от боковой силы паруса, а боковая сила тесно связана с тягой. Больше тяга - больше боковая - больше дрейф - больше сопротивление.