Цитата:
Сообщение от swimmer45
На глиссировании тоже? Просто не представляю, как в петлях давить на противоположный борт.
Вложение 69697 |
Обычное дело на Формуле, которая шириной метр с гаком.
Она хоть и бесшвертовка, но у неё плавник длиной 70см, вполне себе по размерам полноценный шверт, несмотря на радикально заднее расположение.
На швертовке же в ВИ давят обычно в наветренный борт, чтобы идти ещё круче к ветру. С выходом на глисс положение резко меняется, шверт всё равно вывернет, потому что швертовка такой широкой не бывает. Швертботы бывают, но это другая песня и другое отвешивание.
Как это происходит на швертовке? Валим вес на шарнир через трапшкоты (и руки), который стоит по ДП, наветренный борт частично освобождается от давления ногами вниз и доска сама становится на подветренный борт. Но этот фокус боюсь не для начинающих, уловить баланс и одновременно чтобы шверт не продолжил всплывать на поверхность, ставя доску на ребро уже по-настоящему, а не чуть-чуть - задачка не для каждого опытного. У Формулы, с её метровой шириной, есть достаточный рычаг для удержания плавника 70см от выворачивания доски, а даже бесшвертовка с плавником больше нужного может неожиданно закозлить, что уж говорить о швертовке...
Итого, не валяйте дурака, научитесь сначала держать доску плоско, лишние 5° крутизны и уменьшение смоченной поверхности на 5% важны в рейсовых гонках, в учёбе это источники лишних проблем.