Цитата:
Сообщение от mm7
Налицо непонимание работы паруса, и вообще Крыла.
Вкратце. Основная подъемная сила (ПС) на крыле образуется не из давления на нижнюю поверхность, а из разряжения над верхней поверхностью.
Соотношение - 0.7-0.8 из разряжения, и 0.3-0.2 из давления.
Это от чего летчики боятся такого явления как stall - срыв потока. С верхней поверхности, естественно.
Самолет камнем падает, хотя давление на нижнюю поверхность не исчезает.
На фойле та же история.
Если твой круг работает только в толкающем режиме, это не достоинство, а недостаток.
И это причина, по которой ты никогда и ни на какой доске не обгонишь тянущий парус (крыло) такой же и даже меньшей площади. И даже надувной винг и скимбат не обгонишь. Это физика, ее не обманешь.
Так что толкай свой круг САП-ерам, скейтерам, там еще есть смысл.
ПС. Периметр у круга меньше. Но "мачту" надо на весь этот периметр. У треугольного паруса мачта только по одному катету. А мачта это вес.
|
То что парус работает как крыло это полнейший бред, придуманный чтобы дурить доверчивых хлопцев, назначая завышенную цену. Как можно жесткое крыло движимое пропеллером сравнивать с тряпочкой на которую с одной стороны давит ветер и естественно создает давление большее чем с подветренной стороны. А в аэродинамике мало кто разбирается.
Цитата:
Сообщение от latad
Аэродинамику на кривой кобыле не объедешь.
Круглый парус имеет аспект 1,27 и это приговор, потому что для сравнимой тяги его площадь должна быть больше площади самого низкоаспектного "треугольного" в 2-2,5 раза больше.
Иначе говоря, чтобы сравняться по тяге с конкретным моим древним парусом ССТ площадью 8,5м2, круглый парус должен быть площадью более 20м2 и диаметром более 5 метров, что ставит жирный крест на проекте ещё до того, как Вы купите для него тряпку, чтобы сравняться по скорости.
Кстати, может Вы не заметили, "треугольные" паруса на виндсерфе и виндфойле давно уже слабо напоминают треугольник.
|
То что парус работает как крыло это полнейший бред, придуманный чтобы дурить доверчивых хлопцев, назначая завышенную цену. Как можно жесткое крыло движимое пропеллером сравнивать с тряпочкой на которую с одной стороны давит ветер и естественно создает давление большее чем с подветренной стороны. А в аэродинамике мало кто разбирается.
Цитата:
Сообщение от mm7
Налицо непонимание работы паруса, и вообще Крыла.
Вкратце. Основная подъемная сила (ПС) на крыле образуется не из давления на нижнюю поверхность, а из разряжения над верхней поверхностью.
Соотношение - 0.7-0.8 из разряжения, и 0.3-0.2 из давления.
Это от чего летчики боятся такого явления как stall - срыв потока. С верхней поверхности, естественно.
Самолет камнем падает, хотя давление на нижнюю поверхность не исчезает.
На фойле та же история.
Если твой круг работает только в толкающем режиме, это не достоинство, а недостаток.
И это причина, по которой ты никогда и ни на какой доске не обгонишь тянущий парус (крыло) такой же и даже меньшей площади. И даже надувной винг и скимбат не обгонишь. Это физика, ее не обманешь.
Так что толкай свой круг САП-ерам, скейтерам, там еще есть смысл.
ПС. Периметр у круга меньше. Но "мачту" надо на весь этот периметр. У треугольного паруса мачта только по одному катету. А мачта это вес.
|
На счет веса ручки или гика - у меня ручка с одной стороны а гик с обоих сторон плюс пятиметровая мачта - треугольный парус весит больше. А площадь паруса можно сделать и 10 и 12 кв м