"Физическое обоснование"
" ВМГ ПС не может превышать ИВ", "потому, что потому".
Ну хоть где то- промелькнула у пациента мысль, что макс.скорость должна зависеть от сопротивления.
Осталось подождать, пока до него дойдет, как именно зависит.
Кстати, про угол потерь.
Это мера сопротивления комплекта(или сумма :) ) .
И для ВС этот угол может быть сильно разным.
Так как общее сопротивление складывается из 3 частей- 1.верхушки,
2. доски с плавником,
и 3- самой тушки серфера.
Сопротивление тушки же зависит от скорости вымпельного ветра и его направления.
Например, при движени фордаком медленне ветра тушка не тормозит, а создает полезную тягу :) , в бейдевинд же тушка только тормозит.
Получается, что в зависимости от курса, скорости , площади паруса, а точнее, и скорости ветра , вклад тушки в общее сопротивление (угол потерь) может быть сильно разным,и зависит даже от положения/позы тела.
Если на больших площадях паруса/кайта, лобовая проекция тела меньше чем у паруса, то с парусами 5м и меньше, она существенно больше. А если учесть, что коэффициент сопротивления в разы больше, чем у профиля крыла, то тушка явно увеличивает угол потерь при малых площадях и сильных ветрах.
Кроме того,тушка будет искажать теоретическую поляру скоростей, так как суммарный угол потерь зависит от курсового угла относительно ветра.
Что мы на практике имеем в случае ВС?
Формула с парусом 10-12м на одном конце линейки, и рекордный ВС с 5-6 м на другом.
Для Формулы превышение скорости ветра примерно в 2 раза, т.е угол потерь около 30 градусов.
Рекордный ВС : скорости 70---90 кмч при ветре 15-20+ мс, то есть, 1.3 -1.4 и угол потерь около 45 град.
Обычный фрирайдный виндсерфинг размещается где- то посередине этой линейки, и на практике с парусами менее 8м очень сложно получить скорость более 1,4 ИВ, что и мешает осознать факт такой возможности вообще :))).