Цитата:
Сообщение от Aleks123
Без трения, так без трения.
Ветер давит 100Н на пропеллер, 2Н пытается провернуть пропеллер в обратную сторону. Пропеллер даёт тягу 2Н. Итого общая сумма 100 - 2 + 2 = 100 Н. 
Чудес не бывает. Ещё раз - сколько пропеллер получает от ветра через колеса энергии, столько он и отдает в виде тяги, если только КПД=1. |
В корне неверно. 2Н лобового сопротивления на винте дают ПС и тяги в 10-20 раз больше, как и крыло самолёта. Самолёт ведь при тяге двигателя 1000Н развивает ПС 10000Н? Почему Вы упорно не можете это понять, меня удивляет каждый раз.
Вернёмся к нашим баранам, то есть к винту. Он, получив силу в 2Н развивает тягу 20 (40)Н, всего 120 (140). По мере разгона непосредственное давление на пропеллер ветра снижается пропорционально скорости аппарата, а ПС/тяга винта увеличивается пропорционально квадрату скорости аппарата.