Цитата:
Сообщение от 197
Можно крыло вперед подвинуть, но жесткость сильно пострадает.
|
Жесткость чего пострадет? Фюзеляжа? Он достаточно жесткий даже у Альпинфойла, хоть и довольно тонкий.
Цитата:
Сообщение от 197
Пилон по-любому сильно сдвигать вперед нельзя - приводить будет.
|
Приводить сильно не будет. В полете так вообще пофиг. Там други факторы гораздо значимее. Стабильность по тангажу и крену, например.
А при разгоне и глиссировании, может чуть больше приводит, но не заметно.
Как я ехал как на формуле, так и еду как на формуле.
Цитата:
Сообщение от 197
Для использования с обычной доской просматривается конструкция пилона с развитой вперед платформой вверху, чтобы распределить нагрузку на днище и татлбоксом торчащим из нее вверх. Крепление фюзеляжа к пилону надо делать более развитым вертикально для жесткости.
|
Никакой не надо площадки. На что она будет давить? На хлипкое дно? У новых досок там 2 слоя стекла или один карбона.
Надо просто усилить палубу и дно вокруг таттл бокса вокруг, см на 20. Что я и сделал.
Это ездит и не подает никаких признаков разрушения.
Крепление фюзеляжа к пилону не самое нагруженное место. Самое это крепление пилона к доске.
Там, особенно когда распампываешся на взлет, моменты возникают недецкие.
Это почему НП сделал пилон сплошным карбоновым. Без всяких легких сердцевин. Тупо сплошной.
---------------------
Померил по фотке размеры Ф4 по оси Х.
Вынос ЦПС крыла от переднего болта таттл бокса - 19 - 20 см
Расстояние от ЦПС крыла до ЦПС стаба - 55 - 56 см
масштаб на фотке 1 пиксел = 1 мм
Померил по фотке размеры фоил-доски ЖП (масштаб на фотке 1 пикс=3.888889мм)
Красный - расстояние до проекции ЦПС крыла на доску.