[Гриша_FW]

Не обижайтесь, но сразу видно по высказыаниям, что никто не занимался серьезно вопросом, как быстрее ехать. Теория - это, конечно, прекрасно, но это некая вещь в себе, с практикой соотносящаяся крайне слабо. Наука еще делает только первые шаги на самом деле. И пользы от нее в деле шейпа доски в лучшем случае 1.5%.

Формула расчета может и частично для чего-то годится для идеально гладкой воды и идеально ровной тяги, но эти условия в жизни не встречаются, может только в какой-то мере в каналах.

А реально мы имеем то, что доска должна хорошо двигаться по волнам и чопу разного направления, совпадающего с ветром и нет. При этом она должна ехать "в гору" и "под гору". В условиях непостоянной тяги. Под райдерами разных росто-весовых характеристик. С различными плавниками и парусами. Кроме того, надо понимать, что топ-спид - возможно, не самая важная характеристика, движение не является ровным, а представляет собой череду замедлений и ускорений, в жестких условиях с частотой чаще раза секунду. Здесь на первое место выходит ускорение.

Если говорить о научном подходе, то это не чувак с большим мозгом, а сто гонщиков, к которым прицеплено по 50 датчиков (к доске, гику, плавнику, парусу, к тушке и др.). Гонщики проезжают по всем основным спотам, с чудовищной скоростью меняя на каждом плавники, паруса и настройки. Данные объединяются и разрабатывается симулятор. На этом симуляторе и можно будет что-то посчитать. Только нет пока ни адекватных датчиков, ни компьютеров нужной мощности.

Поэтому метод проб и ошибок легко уделает любые формулы и расчеты.

А что касается вырезов, то это не тупо маркетинг, если бы они были неэффективны, то их бы не было на досках. Какой-нибудь F2 сделал бы доску без вырезов, пара побед и все формулисты были бы ней. Карбонат, кстати, выпускал такую формулу, только что-то никто не видел их на соревнованиях...