Цитата:
Сообщение от AndreiA
По-английски ручник - emergency break. Гай этот прием преподает как "аварийное торможение". Так лучше запоминается. Когда летишь на полной скорости, и надо быстро остановиться - сильно потяни мачтовую руку на себя. Работает здорово, потому как тяга падает, а вес райдера все еще на корме - тормозит намного лучше ручника!
|
Как много нам открытий чудных.... emergency break - это скорее в поездах. А тот же Крибб это называет handbrake - просто ручной тормоз, как на велике. Хотя конечно, если его резко со всей дури нажать, он волшебным образом в emergency превратится
А в автомобилях его parking brake называют, ибо на ходу от него толку мало, если только переднеприводную машину по льду-снегу в поворот заправить...
Я в прошлый понедельник катал на рваном ветру с кирпичами и провалами и развлекался тем, что ходил с одной рукой + трапа, помогая второй только в совсем провалах или когда к "кирпичу" готовился. При этом либо с передней рукой + трапа вместо задней (основное положение, т.к. трапконцы ставлю "по Криббу"), либо трапа + задняя рука, но её приходилось сильно отталкивать парус от себя, чтобы трапой тянуть к себе и компенсировать отсутствие мачтовой руки. Оба способа прекрасно работали, т.е. используя трапкончик как центр вращеиня удавалось как "поддать газку" так и "притормозить", просто движения обратные были. Так что передняя рука совсем не только для "emergency".
Насчёт вымпельного ветра - Lop уже всё сказал. На неподвижной доске вымпельный ветер равен истинному. Так что насколько изменяется истинный ветер, ровно настолько изменяется вымпельный. У доски, стоящей/идущей в положении галфинд "нейтралью" будет парус по ветру - перпендикулярно доске. На доске идущей со скоростью, равной скорости ветра, это будет 45 градусов - направление вымпельного ветра. И чем больше скорость доски, тем меньше будет этот угол. При скорости доски стремящейся в бесконечность этот угол будет приближаться к нулю
, А чем ближе (параллельнее) парус к доске, тем легче серферу его держать и сбрасывать газ, если надо. Еще не забывай, что парус должен сбрасывать порывы за счёт гибкости мачты и открытию гибкой задней шкаторины. Ну и за счёт способности держать форму и не давать ЦП уйти назад по гику. Почему камбера и ставят. Если парус уже на "ходах", но растянулся и принял форму под нагрузкой. А если ты его ещё только наполняешь ветром, да он ещё безкамберный, то прирост тяги и сдвиг ЦП будет весьма ощутимым. Прибавь к этому, что ты при этом не в низкой стойке в петлях и трапе и тебя намного легче пустить "в полет". Если на полном глиссе прилетает кирпич, то он просто ставит тебя чуть более вертикально, но приоткрыть при этом парус на мгновенье, потянув передней рукой проще простого.