Цитата:
Сообщение от antiglob
Удивительная мысль,что при корректировке курса "парус на глиссе остаецо в одном положении" сидит в головах многих опытных съйорфиров.  
Оспаривать не буду - тема не о том. Но утверждение в скобочках куда ближе "к телу".
Оффтоп жы.
Топикстартеру, чтобы было понятнее о чем речь - катание на вс можно сравнить с вождением автомобиля. На невысокой скорости для маневрирования вам необходимо произвести значительные перемещения руля. по мере роста скорости и необходимость в таких маневрах отпадает (это просто опасно), и перемещения руля для корректировки направления становятся еле заметными. Так и с вс - пока лайтвиндите, перемещения мачты и ног на палубе для корректировки курса очевидны и вы их выполняете "осознано", на глиссе все эти перемещения незначительны и незаметны и выполняются соответственно "на автомате" - простым увеличением или уменьшением усилия на ноги. В теории мачта при этом также изменяет угол наклона относительно дп. Происходит ли это на практике, я хз, на мачту не смотрю  |
Вы очень правильно привели аналогию, но она работает при прочих равных, которых скорее всего просто нет.
Я проводил опыты (на фрирайде 175л) и по довольно грубому перемещению мачты на глиссе, чтобы узнать, насколько надо компенсировать креном доски такое перемещение и делал обратные опыты, кренил доску подветер вплоть до петель в воде и смотрел, насколько надо занести мачту на корму, чтобы курс остался прежним. В обоих случаях не оказалось ничего запредельного, возможно всё, не считая опасности зарыться в волну или цапануть воду парусом в крайних случаях.
Естественно, при скорости за 24 узла такие фокусы чреваты, в полном соответствии с Вашей аналогией.
Кстати, при скорости более 20 узлов крен подветер существенно уменьшает вероятность непроизвольного взлёта доски, видимо, появляется аэродинамическая прижимная сила из-за выраженного изгиба носа доски вверх и появления щели между водой и наветренной частью днища.