Нарыл в древнем
про буерный эффект, но и для этой темы сгодится, цитирую себя же:
Понять, что такое буерный эффект будет проще, если вспомнить времена, когда этот термин появился и тогдашний уровень техники.
В позапрошлом (да и в прошлом главным образом) веке парусное судно было сугубо водоизмещающим, то есть довольно-таки тихоходным по современным меркам. С ростом скорости его сопротивление быстро росло, пока не сравнивалось с тягой парусов.
Другой момент - острота вымпельного ветра. Паруса делали из парусины и были они довольно пузатыми, так как новая парусина под нагрузкой довольно прилично вытягивается, да так и остаётся вытянутой. Поэтому очень остро к вымпельному (и к истинному) ветру судно идти не могло. В силу двух этих особенностей тяга парусов, когда судно стояло на месте была или максимальной, или почти не менялась по сравнению с тягой парусов на крейсерской скорости, когда она сравнивалась с быстро возросшим сопротивлением воды. Это было привычно и естественно.
На буере же при определённых курсах тяга парусов с ростом скорости (до определённых пределов) буера возрастает, а не уменьшается, позволяя, сравнительно с водоизмещающим судном, достичь гораздо более высокой скорости буера в такой же ветер. Моряк, попробовавший катиться на буере и встречающийся с таким поведением аппарата, воспринимал его как нечто противоестественное и нуждающееся в специальном названии "буерный эффект". Хотя поведение это - рост тяги с ростом скорости, вполне естественное и хорошо заметно на быстроходных парусных судах: катамаранах, глиссирующих швертботах и некоторых современых яхтах, парусных досках, кайтах.
Тяга паруса, помимо прочего (скорости истинного ветра, плотности воздуха, формы и площади паруса - это всё в данных условиях можно считать величинами неизменными и влиять на них мы не можем), определяется скоростью доски и двумя углами: курсом и углом атаки паруса. Курс и угол атаки мы, в некоторых пределах, можем менять, влияя тем самым на тягу паруса и, через тягу, на скорость доски. То есть, скорость доски и тяга паруса - взаимозависимые величины.
Чтобы лучше понять влияние скорости на тягу, предположим, что курс доски не меняется. Тогда, при постоянной скорости зависимость тяги от угла атаки имеет максимум: при, упрощённо говоря, нулевом угле атаки (растравленный парус) тяга паруса отсутствует, добираем парус - тяга растёт до некоторого максимума (примерно - задняя шкаторина вдоль ДП), при дальнейшем добирании (перебирании) паруса - тяга уменьшается, растёт только поперечная сила (дрейфа).
Понятно, что чем острее курс, тем меньше максимальная тяга, которую мы можем получить от паруса, так как задняя шкаторина растравленного паруса (отсутствие тяги) будет при этом всё ближе к тому положению, при котором тяга достигает максимума на данном курсе.
Пусть теперь скорость (при постоянном курсе) меняется, а угол атаки выбирается оптимальный, то есть обеспечивающий максимум тяги. Тогда с ростом скорости доски возникнут две
разнонаправленные тенденции, влияющие на тягу паруса:
1) увеличивается скорость вымпельного ветра
2) вымпельный ветер становится более острым.
Увеличение скорости вымпельного ветра позволило бы увеличить тягу, но то, что ветер становится более острым может не позволить воспользоваться этой возможностью. Слишком острый курс или слишком пузатый парус не позволят увеличением угла атаки (добиранием паруса) скомпенсировать возросшую остроту вымпельного ветра и увеличить тягу.
Кроме того, даже если мы и получим (теоретически) приращение тяги от роста скорости, но для того, чтобы этот рост скорости стал реальностью, необходимо ещё, чтобы это приращение тяги было бы не меньше, чем вызванное этим ростом скорости приращение сопротивления доски. Для водоизмещающих однокорпусных судов выполнить это последнее условие практически невозможно - слишком быстро растёт сопротивление. А для буера - просто, так как сопротивление скольжения по льду малО и практически постоянно, растёт в основном аэродинамическое сопротивление буера. Лыжи на снегу, доски, прочие глиссирующие конструкции и катамараны в этом отношении занимают промежуточное между буером и водоизмещающей яхтой положение и буерный эффект на них вполне заметен.