Релиз гоночных парусов Neilpryde RS:Racing EVO5
 

RS:Racing EVO – лидер среди технологий

Год за годом паруса RS:Racing являются парусами с которыми все остальные сравнивают свои модели, это действительно ориентир в гоночном дизайне парусов. Последняя модель этого мирового лидера готова к запуску в производство и содержит в себе улучшения того чемпионского паруса, на котором был выигран последний чемпионат PWA Антуаном Альбо. Программа усовершенствований и доводки гоночных парусов Neilpryde дала верхушку, которая опять впереди остальных и готова захватить лидерство по всему миру. Улучшенный по всем параметрам, от форм-фактора до стежков, EVO5 похоже, будет на лидирущих позициях на всех стартах сезона 2013.


Размеры в линейке 2013: 5.0__5.4__5.8__6.4__7.0__7.8__8.6__9.5__10.0__10.7__12.0

Все размеры обновлены и усовершенствованы.

Линейка EVO5 расширена, в нее добавлены размеры 5.0 и 5.4 с индексом Speedseeker, эти парус а разработаны специально для достижения рекордов скорости. Эти паруса обладают максимальными ускорением и максимальной скоростью. Чем шире угол хода, тем больше мощности выдает парус, тем эффективнее он работает.

Остальные размеры это прежние гоночные EVO4, можно добавить новый размер в свою кису без потери баланса своего гоночного арсенала.

- По сравнению с EVO4 немного увеличено отношение высоты к ширине.

- Средняя шкаторина немного более открытая, чем на EVO4. Это сделано для более плоского хода, чтобы держать доску ровно по воде.

Обновленный динамический компактный шкотовый угол – 3 мм стержень (такой же, как на топе паруса) вставлен под люверсами для обеспечения дополнительной жесткости шкотового угла.

Два люверса – для тонкой настройки. Вооружение через нижний люверс увеличивает максимальную скорость и реакцию паруса, т.к. в этом случае рабочая часть профиля паруса расположена ниже и дальше от кромки паруса. Вооружение через верхний люверс добавляет парусу немного мощности, т.к. в этом случае профиль смещается ближе к шкаторине. Этот люверс больше влияет на изменение формы паруса, т.к. расположен ближе к его кромке.

Обновленная застежка – теперь более компактная и легкая.

http://www.raceyou.ru/staff/2013/rsr_features_4.jpg

Три вертикальные формообразующие панели – самая критичная часть паруса, которая отвечает за его форму сложена из трех панелей скрепленных вертикальным швом. Такая конструкция позволяет более точно воспроизвести расчетную форму паруса по сравнению с парусами, у которых панели сшиты по горизонтали.

Три карбоновые трубчатые латы (3, 4 и 5-я) для максимально эффективного соотношения стабильность профиля - вес, что улучшает контроль паруса в стандартных гоночных ситуациях, например поворотах, так и в нестандартных за счет более лучшей реакции паруса и его более отзывчивого твиста.

Новые мини-камбера (1,2 и 3-я латы) облегчают вес конструкции.

Полностью интегрированная в шкотовый угол кевларовая панель. Кевларовые нити равномерно расходятся от люверса по площади шкотового угла максимально эффективно распределяя нагрузку. Вся укладка заламинирована в парус, подобное решение не имеет аналогов и эта конструкция является самой легкой и прочной на парусах в данное время.

Прогрессивный изгиб мачты – обеспечивает высокое натяжение поверхности паруса для бескомпромиссных гоночных характеристик.

Конструкция мачт-кармана из нескольких элементов. Мачткарман сделан из армированного кевларом ламината и поэтому является очень легким и практически не подвержен растяжениям – очень прочный и всегда держит форму.

Форм-фактор: отношение высоты к ширине паруса слегка увеличено по сравнению с моделями предыдущего года, для улучшения характеристик в слабый ветер и маневренности.

Вплавленные усиления – все усиления заламинированы в парус, а слои склеены, чтобы оптимально передавать нагрузки и обеспечить легкий вес мокрого паруса – воде негде остаться, она не попадает и не впитывается между слоями.

http://www.raceyou.ru/staff/2013/rsr_features.jpg

Интегрированный компактный шкотовый угол

В конструкции динамического шкотового угла исключен вырез, теперь задняя кромка паруса неразрывна, а гик крепится внутри паруса. Это значительно увеличило стабильность и ветровой диапазон.

http://www.raceyou.ru/staff/2013/rsr_features_3.jpg

Почему монофильм (пленка без армирования)?

Если тебе интересно, почему EVO5 смотрятся не так, как остальные паруса из коллекции Neilpryde 2013 года, то вот тебе ответ:

EVO5 – паруса, ориентированные исключительно на максимальные характеристики. Мы не признаем ни одного компромисса при их создании. И все материалы, которые используются в этих парусах должны обеспечивать в первую очередь максимальные характеристики.

Гоночный парус должен быть легким, стабильным и обладать максимально быстрой реакцией. Под реакцией подразумевается то, насколько парус реагирует на изменения ветра, волн и напряжения мачты окруженной материалом мачткармана. По тем же принципам мы подбираем и мачты, они должны максимально быстро отыгрывать все изменения. Парус никогда не бывает в состоянии покоя, все его части и поверхности постоянно находятся в движении.

Чтобы добиться лучшей реакции паруса, мы используем однослойную полиэстеровую пленку. Она стабильна на всех направлениях и позволяет добиться задуманной шейпером формы когда парус находится под нагрузкой и в постоянном движении. Однослойный материал также самый легкий из всех подходящих.

Почему мы не используем ламинированные материалы?

Они тяжелее. Кроме того, любые пленки из нескольких слоев обладают худшей реакцией из-за того, что у них внутри присутствует слой клеящего вещества. Если вы достаточно долго покатаетесь на парусе из ламинированной пленки, а потом попробуете точно такое же из однослойной, то вы заметите разницу. Наши новые паруса очень красивые и яркие, они прекрасно смотрятся на воде, но они сделаны из трехслойной пленки и содержат в себе много клеящего вещества, поэтому они намного мягче. Для фрирайдной коллекции это идеальный материал, который классно смотрится и в то же время обладает отличными характеристиками, но они недостаточно жесткие для условий чемпионатов PWA.

Что вы скажете насчет суперлегких «сеток», которые используются некоторыми производителями?

Опять же – это в первую очередь многослойные материалы, просто их слои очень тонкие, примерно 2-3 мкм. Такие пленки обычно армированы волокном, уложенным под углами 45 градусов, и поэтому эти пленки неравномерно растягиваются в зависимости от направления нагрузки. Из-за этого парус обладает немного худшей реакцией и предсказуемостью, кроме того, как мы уже сказали, любые ламинаты мягкие по ощущениям и парус немного хуже контролируется из-за ухудшенной реакции материала.

В общем, многослойные пленки не отвечают нашим требованиям для топовых парусов по своим свойствам. Они легкие, но непредсказуемые в растяжениях под нагрузкой и с медленной реакцией. Мы заметили, что если в парусе использовано много армированного ламината, то он хуже ускоряется. Паруса из однослойной пленки разгоняются очень быстро, например после фордака, потому что реакция материала практически мгновенная.

Наконец, мы ограничили графику в верхней части парусов, чтобы снизить их вес как можно больше.

* Вы можете посмотреть видео снятое на этапе PWA в Силте, там отлично видна разница между скоростью выхода из фордака гонщиков у кого паруса из многослойной пленки и у тех, у кого однослойная.

Над переводом можно было еще поработать.
Тогда не будет перлов типа "шире угол хода" и "средняя шкаторина".

В оригинале так: the more broad the sailing angle, как перевести это грамотно?

Чем полнее курс...
Слово "release" переводится как "релиз" только в некоторых случаях, этот явно не из их числа. При переводе с Элин сотрудничал?:twisted:

беда с нижним окном и нижней латой уже на стадии рисунка?
хорошо хоть вернули немного тряпочки на мачт карман.....правда с цветом этой тряпочки....= парус для девочки?

Про ухудшение реакции паруса из за слоя клеящего вещества между слоями пленки - это что то космическое. Неужели правда кто то чувствует изменение реакции паруса из за свойст клея между слоями пленки?

Насчет слоев - у меня были паруса из техноры, в нижнем диапазоне суперотлично, а верхнем они ощущаются какими-то резиновыми по ощущению хуже едут.

А по релизу - опять стоят люверсы. Интересно, когда же это кончится. Заявка идет вроде как на топовый продукт для гонщиков, но где вы видели гонщиков без летучки? Прибалтийские друзья на NP 1) либо сразу вырезают люверс болгаркой и пришпандоривают на это место ушки от гаастры или мауи сейлс. 2) ставят хитроумную конструкцию, превращающую люверс в ушки.

Теперь 2 люверса. Отлично, диапазон расширен, это важно! Но если бы это были ушки, я мог бы на воде в одно мгновение перебросить, если ветер поменялся. Между гонками это может быть критически важно, вплоть до того, приехать первым или последним. А с люверсами можно перебросить только на берегу. Логика производителя просто от меня ускользает. :smile_06:

Ну почему???

Клевые паруса! и с цветом очень порадовали в этом сезоне. Очень хочеться поскорей затестить. Особенно 9.5

Ну вот и Колян созрел до 9.5
:)))

написал бы дедушке прайду, спросил бы, может какие резоны есть

Я у внештрейдов спрашивал года два назад. Сказали, что НП знает об этой проблеме и работает в этом направлении...

Че там работать в этом направлении? Вопрос элементарнейший, хотели бы сделали давно уже, какая-то причина тут точно.

У меня тоже недоумение по поводу люверсов, гики Х9 комплектуюся летучкой, ну так ложили бы тогда в кармашек чехла от парусов блочки, если хотят свободу выбора оставить... По ходу это Антоха так влияет, может у него предубеждения какие-то против? Гуглил фотки, но не нашел, чтобы он блочками где-то пользовался.

http://www.antoinealbeau.com/2k11/im...s/_dsc2008.jpg

(картинка большущая, поэтому ссылкой)

- Антуан, нам поступают вопросы от виндсерферов со всего мира, почему на наших парусах нет блочков?

- Забейте! Эти нубасы сделают все что угодно, лишь бы понацеплять на свой парус лишнего веса чтоб "было круто"! Тренироваться больше надо, я вон, без блочков мочу и норм!

вроде чинуковские пуговицы могут решить ваш затык?.... мне лично пофиг люверсы или вешалки....
мне очень непонравилась дыра в шкотовом углу .... в слабый ветер фиг перещелкнишь..... да еще набивку по галсу задрали как у норса до космоса(сл мк4)...... жуть! по ходу мне придецы катать на сл мк2 с классическим мелким вырезом.... это в 1000 раз приятнее....

Ни о чем. Это какой там парус - 7.0? Он здесь пропускает 1:4. На маленьком размере это вполне нормально. На формуле ты 1:4 не подтянешь на ходу, 1:6 с трудом подтягивается. И гик будет перекашиваться, так как в задней оковке не задействован нижний блочок. (Зачем его тогда в гик ставят? Типа конструкторы гика сообразили, какой надо гик, но в парусном отделе никак не догоняют?)

Кроме того, это вопрос времени вооружения. Чтобы продеть в люверс, надо развязать веревку, пропустить через блочки, снова завязать, причем надо заранее сделать отметку на веревке, чтобы потом длины совпали. Мауи 12.0 я набивал за 7 минут, Прайд 12.0 - 15 минут. Достаточно критично на самом деле, перед гонками бывает не хватает как раз этих минут чтобы успеть на старт. В общем, как пользователь, я выражаю однозначное недоумение, без всяких но.

У Антохи на берегу линейка предварительно набитых парусов перед гонкой - проблемы с быстрым перевооружением просто не существует. Взял другой парус и поехал.