К сожалению, не всегда помогает. Слаломисты, как правило, имеют опыт, ограниченный особенностями слалома, и, главное, мыслят только в этом направлении. Во фрирайде многое по другому, и рецепты слалома не всегда работают.
|
Alexandre678, понимаете, проблема в том, что вы даете советы по выбору слаломной матчасти, не владея информацией в этом вопросе, это видно по вашим вопросам и формулировкам.
Плюсы любой, даже ограниченной слаломной тусовки, в том, что люди пробуют разную матчасть, различные сочетания парусов, плавников и досок и сообща находят консенсус, какие сочетания хороши, какие не очень, причем это все еще и для разных условий. Поверхностное чтение каталогов, статей в журналах и "интернетах" не дает этой информации. Без обид. |
Как по мне, слаломной доске-слаломный парус :smile: даже если не спортсмен :D
|
Цитата:
Я не даю советы по выбору слаломной матчасти, перечитайте первый пост в теме. Топикстартер использует слаломную x-fire 122 для фрирайда с фрирейсовыми парусами и спрашивает, сможет ли он расширить ветровой диапазон вниз с большим парусом, оставаясь в зоне комфорта. При этом он конкретно указывает, что его интересует, "раньше и дольше глиссировать при слабом ветре", не максимальная скорость! Катание в слабый ветер, это как-раз то, чем я занимаюсь большую часть времени. Я из тех, кто всегда на воде, когда остальные загорают и глиссирует, когда большинство дрейфуют в ожидании порыва. Я не люблю передоз и обычно беру парус на размер меньше, в рассчете на пампинг и навык сохранения глиссирования в провалах. Поэтому полагаю, что могу поделиться своим опытом. Итак, давайте все сначала, по порядку. 9.4 это всего 8% прибавки площади к 8.7. Это очень маленький шаг в таких больших размерах. Преимущество в тяге на низах будет незначительным, а возможно и незаметным, учитывая особенности конкретных парусов. "Раньше глиссировать", предполагает пампинг. Слаломные доски рассчитаны на избыток тяги, и не очень охотно выходят на глиссирование в слабый ветер. Они требуют интенсивного пампинга, при правильной технике. А с большим парусом пампить интенсивно и правильно сложнее. Поэтому вполне может оказаться, что дополнительные 8% площади будут только мешать разогнаться. Второй пункт программы, "дольше глиссировать" в провалах тоже не вполне очевиден. Разница 8% легко может нивелироваться особенностями конкретного паруса. Вероятно дольше будет тянуть парус с большей длиной по гику и более полным профилем. Теперь о сочетании паруса 9.4 и 122 x-fire. Задан вопрос, останется ли комплект сбалансированным. Формально, 9.5 максимальный размер для 122 x-fire. Однако существует понятие sweet spot размеров парусов для каждой доски. Этот диапазон для 122 x-fire примерно 7.8-9.0. В этих размерах комплект может быть оптимально сбалансирован и комфортен. Поставить парус больше конечно можно, но баланс будет на грани и ощущаться дискомфорт будет именно при недостатке ветра. По моему мнению, правильнее поменять доску, а не парус для раннего выхода на глиссирование. С чем Вы не согласны? |
Ггы...
А что по этому поводу думает товарищ Ст... сам топикстартер?) Чьё мнение для него весомее - "гения фрирайда" или "весьма известного в узких кругах слаломиста")) |
Цитата:
по второму пункту ТТХ 122 иксфайра https://rrd-russia.ru/catalog/2020-x-fire-y25.php указан диапазон до 9,5 м2. Откуда эта инфа про якобы некий инсайдерский диапазон до 9,0, который не озвучен официально? ну и отдельно - с гоночным камберным парусом слаломка вообще идет несравнимо лучше, чем с бескамберным того же размера. |
По x-fire читал тесты и обзоры, отмечают, что именно rrd любит тяги побольше и на глиссирование выходит позже других. Также много сравнительных тестов показывают, что лайтвинд фрирайд доски глиссируют раньше и дольше, чем большие слаломные доски. Можно покопаться в сети, найти эти обзоры. Мне лично легче разогнать фривейв с парусом 5.0, чем 80см слалом с 7.8. Хотя тут сравнение конечно некорректное и мне просто не хватает техники.
Сейчас легко написать на форум RRD, Starboard или Fanatic, командные гонщики PWA охотно и в дружелюбной манере отвечают на дилетантские вопросы. Они и пишут про оптимальный диапазон парусов, который уже, чем допустимый. Кстати, для фрирайд матчасти максимальный и оптимальный диапазон парусов так в каталогах и указывают. Я бы сформулировал свой тезис коротко так: Увеличение площади паруса с максимально комфортной до максимально допустимой для данной доски не дает заметных преимуществ в плане более раннего выхода на глиссирование с использованием пампинга при идеальной технике пампинга, не дает никаких преимуществ при технике пампинга менее, чем идеальной, и может оказаться негативным при посредственной технике. По третьему пункту никто и не возражает, речь изначально шла про камберные паруса фрирейс. |
Цитата:
|
Я считаю, что использовать слаломку РРД 122л. с парусом 9,5 нормальному человеку весом 80+ для фрирайда не только можно, но и нужно.
а вот в гонках такой парус будет избыточен. т.к. старт при ветре 6м.с. как правило не дают. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
85л - 6.0 много, 100л - 6.0, 6,6 нормально, 7.0 много, 120л, 75см - 6.6, 7.0 нормально, 7.8 много(в погранично слабый ветер), 126л, 83см - 7.8 нормально, 7.0 маловато, но приемлемо. Цитата:
Когда то мои друзья ставили парус 8,5 на доску 90л и были счастливы. Где они все сейчас? Правильно, ставят кайт 12м на вейкборд и счастливы по прежнему. Не надо превращать виндсерфинг в кайтинг. |
Цитата:
Точнее, чем шире доска, тем раньше глиссирование, но чем шире - тем больше тяги нужно, чтобы вытащить доску из воды. В результате приходим к предельно широкой Формуле с парусами от 10-ки до 12-ки... Кстати, по моему опыту смена фрирайда шириной 85см на ФЕ шириной метр без смены паруса к выходу на глисс ничего не добавила. Вот прохождение провалов на ФЕ стало гораздо более длинным. Про лавировку и длину плавника отдельный разговор. И тут тоже есть неожиданности: если на фрирайде идти за 45км/ч приходится сменой плавника с 56см на 48см, а то и на 40см и при наличии определённого уровня безбашенности, то Формула с плавником 70см при 45км/ч - это комфорт и расслабуха. Естественно, по сравнительно ровной воде. Иначе говоря, компонентов-то не два, а три: доска, парус, плавник. Цитата:
Конкретно при 5м/с, когда редкие лоси пытаются чем-то махать, чтобы куда-то поехать, на Формуле достаточно скатиться с волнишки 20см без малейших попыток пампа, чтобы затем не останавливаться до самого горизонта. Итого: хотите ехать раньше всех (или самого себя) - меняем весь комплект, потому что более ранний выход - более широкая доска, более широкая доска - больший парус, больший парус - больший плавник и на всё больше денег. |
В прокате была возможность использовать 80см X-Fire с разными фрирайдовыми парусами Ezzy. Плавник правда был единственный, 42 см. Разница между 9.4 и 8.4 для выхода на глисс (в увал) менее 0.5м/с. Я б сказал - 0.2-0.3. И надо махать, естессено, от души. И во мне 90+. Так что подумайте, стоит ли новый парус и, вероятно, мачта и гик этих долей м/с. При том, что когда дует уже на метр сильнее, хочется побыстрей поменять 9.4 на 8.4 и резвиться дальше, а не бороться с парусом.
Более длинный плавник, по моим наблюдениям, выйти на глиссирование в увал раньше не позволит, он позволит лишь идти острее, не теряя высоты, когда ты уже глиссируешь, ну и не требует особо строгого контроля, чтобы плавник не срывало в спинаут |
Позавчера катались при ветре 12-17.
Приятель, 53/67, на фристайле 90 и парусе 3,8. его отзыв: пздц как много и чопище. Другой, 68/106, на древнем ФСВ 78 и 6,2. не волны, ни ветра. збл провалы, зблся к берегу вырезаться. Я, 62/75 на вэйвике 72 и 4,5. катался без остановок и получал удовольствие от волнишки. соответственно считаю себя человеком здравомыслящим. и с современной слаломкой 120л. в Строгино использовал бы парус 9,5. на Должанке - 8,5 в Дахабе - 7,7. но здесь у меня доска 113. для моих размеров и физ.кондиций - больше не надо. но ещё лучше - фойл, с 5,3!:)) |
Часовой пояс GMT +3, время: 21:50. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: