SuperCruiser
 

На фото SuperCruiser 2020 с фюзеляжем 87см. У меня такой же. Сейчас этот фойл идёт уже с 102см фюзеляжем. Всё же признали, что "стабильность" важнее "маневренности". Как думаете, можно ли, безопасно для крыла, увеличить длину фюзеляжа, прикрутив крыло к 1 и 2 отверстию? По умолчанию крепится к 2 и 3 отверстию.

Может, написать в старборд или дилеру?

Думаю, опасно. Нагрузки там большие. Луче хвост удлиннить.

Вот и я опасаюсь, что крыло не выдержит. Хотя на фюзеляжах с системой quick lock hd крыло крепится на укороченный спереди отрезок с двумя отверстиями.

Кстати...

Кроме проблем с прочностью (которые решаемы накладкой снизу с креплением её на все 6 болтов снизу, 2 под крыло, один - прижим накладки и 3 под стойку, правда, болтики придётся взять длинней на толщину накладки), будут проблемы с другим положением крыла. Если комплект был нормальным, то он станет сильно передненогим, вплоть до невозможности придавить взлёт стремительным домкратом.
Не считая того, что рычаг крыло - бокс тоже станет длинней и усилия на бокс и на задний болтик крепления головки стойки тоже возрастут, что потребует усиления бокса более серьёзной накладкой у стойки под днище доски и как минимум применения болтов крепления стойки в бокс с повышенной прочностью.
У меня была подобная проблема, мне пришлось всё это делать, потому что удлинённая передняя часть фюза изогнулась вверх на 4° за пару взлётов по полминуты и грозила в дальнейшем вообще сломаться без накладки.
Правда, у меня удлинение на целых 90мм и вынужденное, потому что комплект был запредельно задненогим.

Да, лучше оставить всё как есть. Было не понятно для чего 3 отверстия в фюзе , когда все крылья крепятся на двух.

То же самое крыло? Если да, то, для надежности, запроси производителя.

Крыло то выдержит, а вот к фюзеляжу могут возникнуть вопросы. Производитель даже если и ответит, то ясно, что не поддержит не штатное крепление. Им потом претензии выслушивать?
А что, у этого фойла не хватает "стабильности"? Может просто надо потренироваться? ;)

Я не знаю хватает ему стабильности или нет - другого фойла у меня не было)) Я про тенденцию увеличения длины фюзеляжа. Был 87, стал 102см. Но и на 87 см я беспосадочно, минут по десять, бороздил Должанские просторы. Но там стабильный ветер делает стабильным полёт. В наших же Пирогоа о стабильном ветре можно только мечтать. Поэтому любая дополнительная стабильность только приветствуется, но только не такой как на фото ценой)))

На схеме
https://raceyou.ru/attachment.php?at...5&d=1652715150
хвостовик отдельный. У тебя он отдельный? Может есть смысл купить хвостовик подлиннее?

Нет, не отдельный. Поэтому что-то добавлять нет смысла. Я не знал , что если увеличивать длину ф-а, то обязательно с двух сторон.

Вообще-то как раз если увеличивать длину фюза с целью увеличения стабильности по тангажу, то надо удлиннять хвост.
Удлинняя нос ты нарушишь баланс комплекта в сторону передненогости.

Немного перефразирую ответ - Для увеличения стабильности по тангажу надо увеличивать "обьем хвоста".
Это авиационный термин. "обьем хвоста" это, грубо, произведение длинны фюза от фокуса крыльев до фокуса стаба, умноженное на площадь стаба.
Так что, если невозможно удлиннить фюз, то можно увеличить площадь стаба. Стабилизирующий эффект тот же, только сопротивление чуть больше.

Вангую, что место фирменного крепления крыла на алюминиевом фюзе при таком выносе как минимум изогнётся вверх, а может даже отломится. У меня подобное было.
Что касается стабильности, то удлинение рычага под стаб даст эффект большей инерционности реакции фойла на воздействие по высоте.

Не хватку стабильности можно оценить как - "заколебался я бороться с этой кочергой уже в течении пары сезонов". Стабильный ветер и долгий полёт на фойле по флэту, аля трамвай на плавнике, быстро надоест. Так что порывы и турбулентность это наше фсё. То что на фото, так изголялись над этим фойлом из-за его задненогости. Вывод напрашивается - забить на эту дурь со стабильностями, кататься как есть..., а лучше переходить на винг :)