Легко. Если у шарнира есть страховочная лента или верёвка - ремень за них зацепится, пара поворотов верхушки в одну сторону с закусыванием нижней части - и шарнир поехал. И это не фантазия, именно так он у меня и отвернулся.

Там она не скручивается, а стержень тендона имеет отверстие для фикасатора, вот он и порвёт резинку. Но, опять же, надо, чтобы нижняя часть закусывала.
Но резинку может спасти страховка, она не даст свободно скрутиться верхней части относительно нижней. Зато резьба шарнира в погоне - следующая на очереди. И может не только открутиться, но и зажать так, что руками не открутишь. Такой случай у меня тоже был, но не обратил внимания, точнее, не понял причины, пока не нарвался на откручивание.
Правда, с тендоном, в частности, с чинуковским, заставить закусить нижнюю часть нереально, а с боге, у которого снизу большая металлическая шайба зажимает резинку - запросто.

А как на воде удалось разглядеть что за что зацепилось? Ещё не очень понял как плоский ремень паруса может зацепиться за шкотики или ремни шарнира? Получается как-то бы выявить и понять, мож конструкцию сменить.
По идее если бы не клинило нижнюю часть, проблема бы не возникла, но это не проконтролировать надёжно.

Прошу прощения, конечно же галсового угла.