Объясните феномен
 

Исходные: бегинер,уверенно трамваю, матчасть - шарк 165, 4.5 м. Египет, ветер метров 15

Как учили управлять курсом - парус к носу - доска под ветер, парус к корме - доска на ветер.
Как получилось в египте. Закрыл парус - доска уверенно катится носом на ветер. Далее в такой позорной позиции меня волочит ветром кормой вперед. Открыл парус - нос выправляется под ветер, но с открытым парусом доска понятно не идет.
Египтяне сказали что так и надо управлять курсом доски. То есть открытием и закрытие паруса. Я не поверил. Но постепенно стало получатся именно так. Положение несколько улучшилось когда стал специально следить за вертикальностью положения мачты.
Вчера попробовал в Лахте. И все получается как учили (см выше) доска нормально управляется. И вот, что это было в египте? Ломаю голову уже третью неделю.

Loadmaster,

Это феномен , пере закрытого паруса.

А можно более развернуто

Hollandec,
Спасибо. То есть парус нужно закрывать по мере ускорения доски. Буду думать.

Спасибо. Возможно дело усугубилось тем, что я никогда не катался на таком сильном ветре. Вот ошибка и выскочила

Loadmaster,

Это нормальная реакция, вам необходимо было удержать парус и вы это и сделали.
Очень достойное поведение...)))
Вопрос как это делать, чтобы не нарушать правило аэродинамики паруса.
Это вопрос уже не посредственно который относится ,к самой техники выполнения, положение - стойка и т.д.

Это не феномен, а передоз. В том смысле, что 15 м/с для паруса 4,5 - это конечно не передоз, но именно для вас, за недостатком опыта, этой силы ветра оказалось много. Да и сочетание 165 л + 4,5 м, мягко говоря, не самое удачное, тем более для 15 м/с.
Не ясно из текста, вы уже умеете глиссировать?

Тягу паруса нужно преобразовывать в движение доски. Для этого нужно создавать МФП, отвисая на гике, и упираться прямой передней ногой в шарнир, уваливая доску. Если просто стоять придерживая парус, то будет рачить.

глиссировать не умею. Про передоз после объяснений голланца, витольда и ваших вроде начал понимать. Похоже на то, что я слишком закрывал парус на практически еще стоящей доске на довольно сильном ветре. Спасибо за советы.

Loadmaster, если все что вы написали правда, то это не феномен. Это как если бы вы на формулу1 надели колеса от трактора и пытались гонять по картодрому.
а. если не глиссируете (предположу, что и не стоите в петлях) - ветер 15 не ваш.
б. если уверенно ходите в лайтвинд и на аве ваше фото - пора переходить на меньший объем доски
в. египтяне 3,14здят - открытие/закрытие паруса - газ и тормоз. доска управляется наклоном мачты в диаметральной плоскости и положением ног
Исходя из всего этого - в Ибипте вы получили боевое крещение "передоз", вместе с закрытием паруса слишком наклоняли мачту в корму.

При отсутствии глиссирования доска именно так и управляется: мачта вперёд / мачта назад.
При выходе на глиссирование в петлях всё меняется, управление курсом идёт уже креном доски наветер/ подветер, а парус может оставаться в одном положении (а может действовать и в комплексе с креном).

Удивительная мысль,что при корректировке курса "парус на глиссе остаецо в одном положении" сидит в головах многих опытных съйорфиров. :cool::super:
Оспаривать не буду - тема не о том. Но утверждение в скобочках куда ближе "к телу".
Оффтоп жы.
Топикстартеру, чтобы было понятнее о чем речь - катание на вс можно сравнить с вождением автомобиля. На невысокой скорости для маневрирования вам необходимо произвести значительные перемещения руля. по мере роста скорости и необходимость в таких маневрах отпадает (это просто опасно), и перемещения руля для корректировки направления становятся еле заметными. Так и с вс - пока лайтвиндите, перемещения мачты и ног на палубе для корректировки курса очевидны и вы их выполняете "осознано", на глиссе все эти перемещения незначительны и незаметны и выполняются соответственно "на автомате" - простым увеличением или уменьшением усилия на ноги. В теории мачта при этом также изменяет угол наклона относительно дп. Происходит ли это на практике, я хз, на мачту не смотрю :D
В обчем, желаю вам поскорее все это ощутить собственной тушкой :smile_02:

Вы очень правильно привели аналогию, но она работает при прочих равных, которых скорее всего просто нет.
Я проводил опыты (на фрирайде 175л) и по довольно грубому перемещению мачты на глиссе, чтобы узнать, насколько надо компенсировать креном доски такое перемещение и делал обратные опыты, кренил доску подветер вплоть до петель в воде и смотрел, насколько надо занести мачту на корму, чтобы курс остался прежним. В обоих случаях не оказалось ничего запредельного, возможно всё, не считая опасности зарыться в волну или цапануть воду парусом в крайних случаях.
Естественно, при скорости за 24 узла такие фокусы чреваты, в полном соответствии с Вашей аналогией.
Кстати, при скорости более 20 узлов крен подветер существенно уменьшает вероятность непроизвольного взлёта доски, видимо, появляется аэродинамическая прижимная сила из-за выраженного изгиба носа доски вверх и появления щели между водой и наветренной частью днища.

latad, если чессна, я вообще не догоняю смысла в "крене доски на ветер или под ветер". Мой девиз - веди доску плоско и будет щастье :D А если говорить о корректировки курса поострее или пополнее, то я всегда грю - надо двигать ...опу, пардон, центр тяжести своей тушки, относительно направления движения. Вперед - в увал, назад в привод. вслед за тушкой пойдут и ноги, и руки по гику, и парус с мачтой куда надо. :D
Вообще, в моем личном понимании, тушка, парус и доска составляют некий треугольник сил (тока не вот та геометрическая фигура с векторами из учебника :D, а скорее филосовско-символическая пиктограмма), в котором все силы уравновешены и находятся в неком балансе. Кароч, если нирваны нет, надо останавливаться и что-то менять. (жену, работу, страну :D)

Подветер крен - смысл простой: на порядок меньше трясёт на кочках и легче положить нижнюю шкаторину и закрыть щель. Правда, тут всё сильно зависти и от паруса, ССТ-шный 8,5 кладётся на палубу без проблем, а с формульной 9,1 на том же фрирайде не так просто, хотя, казалось бы, это чисто формульная примочка. Вот приедет ко мне формула - тогда посмотрим, будет ли эта проблема по-прежнему, может просто парус такой.

Боюсь парус не при чем. "Лажить" шкаторину мешает недостаток ветра. Лично я предпочитаю в таких случаях маргинально глиссировать даже не вставая в петли, чем отрывать руки, подмахивая на провалах, и купацо. А там глядишь и порывчик поймается :smile: