самобалансирующийся фойл
|
Если на очередном ЧМ кто-то заедет на этом на 1 место, то без закрылков ты уже не фойлер, а лошара будешь :)
|
Да, да, Гойард чм без задних петель выиграл, и все пацаны уже задние петли открутили.
|
Дело за малым, плавно перейти на pixhawk, добавив автоматизацию стабилизатора))
А почему все так не любят задние петли? тоже снял по настоянию гуру |
я думаю, что надо уже и о стульчике подумать. Таки стоять тяжело.
|
Пожалуйста https://youtu.be/qpZ_e40HZ8o?t=16
10 Foot Hydrofoil - Lake Newell Ice Breaker 2016 |
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Интересует истина в первозданном виде, то есть как задумывали создатели. Вообще жаль что такие сведения как то мало доступны. То как кому удобно без спорно факт но как НАДО вот вопрос?
|
Ромашка, Так а чего не понятно? На курс-рейсовой доске на лавировках ходят в петлях. На ветер в бортовых, в галфвинд и по ветру сзади в средних. А на фрирайде можно без петель топтаться, если так удобней. А "Гоярдам" закон не писан, они сами его устанавливают :)
|
Да, понятно, спасибо. Но я вообще про эксплуатацию. Не редко с изделием идет руководство по эксплуатации или РЛЭ. Жаль что подобного нет объектом обсуждения.
а может кстати и есть а мы не знаем просто? в одном из клипов Свен говорил что у SB есть какая то интерактивная программа обучения фолу. Но в любом случаи пару картинок на сайте старборда с нарисованным человечиком были бы к стати. Я про стойку |
Обучалок мильон. Но всё развивается стремительно и в настоящее время многое изменилось.
|
Суть этих закрылков должна быть не в стабилизации. Стабилизацию можно сделать пассивными методами, т.е. просто увеличив размеры. Больше размах - сильнее стабилизация по крену. Длиннее фюз, или больше стаб - т.е. больше объем хвоста - сильнее стабилизация по тангажу.
Закрылки нужны, чтобы расширить скоростной диапазон. Уменьшить скорость провала, и, одновременно увеличить макс скорость. За счет изменения профиля (камбера) крыла. На медленной скорости опускаем закрылки - профиль более кривой - КПС больше - взлетаем раньше, проваливаемся на более медленной скорости. С набором скорости поднимаем закрылки, профиль более прямой, КПС меньше - можно достичь большей скорости без опасности передоза по крылу - вылета вверх из воды. Все бы хорошо - но, по моему, применение электроники тут не выглядит спортивно. Вот если бы протянуть тросик и спортсмен сам-бы управлял закрылками, тогда другое дело. Давно уже думаю, как бы это управление ловчее сделать. Какую-нибудь рукоять на палубе, которую ногой можно поворачивать, или еще чего... С другой стороны. Для большинства дисциплин либо нижний, либо верхний предел скорости не важен. Гонщику не надо ехать медленно, он никогда не едет медленно. Разве что в начале разгона. Фрирайдеру, и карверу не надо ехать быстро. Он медленно и красиво нарезает кренделя. В этом его кайф. Так что усложнение конструкции механизацией крыла вещь больше надуманная, чем действительно необходимая. А в данном случае вообще чистый маркетинг. |
Для стабилизации по крену нужны не закрылки а элероны, если проводить аналогию.
Можно придумать и полностью механическую систему. Но про автопилот это был сарказм. все это лишнее. Так дело дойдет до того что сидеть будем на работе а доска с парусом сама гонять на споте. Изврат оно все подобное "Гонщику не надо ехать медленно, он никогда не едет медленно." а в провалах? судя по видео на чемпионатах нередко как бабочки машу по минуте. В реальной болотной жизни чаще всего вся каталка это вообще борьба между "ничего" и "дохера". |
Часовой пояс GMT +3, время: 17:41. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: