1 день. 11 сентября.
парус 7.5

Начал тестить на нулевом угле. От передней петли до задней.
Под передней - выскакивает из воды (подпрыгивает).
Под задней - как-то банально.
По мере смещения назад, подпрыгивание исчезает.
Сделал 4 контрольных галса без крыла. Наиболее интересное и близкое положение - на грани прыжка.
Т.е. усиление давления на заднюю петлю, приводит к подскоку из воды. Прикольно.

Под задней петлёй, вроде бы как легче и быстрее выходит на глиссирование,
но ощущается небольшая потеря скорости. Прилипание.

Думаю, "сладкое пятно" найдется где-нибудь между петель, чуть назад.
Чтоб не прилипало я советовал Степану (Муха) сделать поперечный редан в передней части днища. Он сделал, говорил помогло. Но фотку так и не показал.

P/S
Степан сказал, что постил видео. Я как то упустил. Сорри.

2 день. 13 сентября.
парус 9.4
Водоизмещение.

Ну дождался пока тянуть перестанет и попёрся.
Крыло 30 см по рейке, нос приподнимает, но тенденция к приведению.
40 см по рейке - уже лучше.
Парус по шарниру максимально в нос и поехали. Чувствуется нехватка плавника.
Потихонечку сдвигаю парус назад, нос приподнимается лучше, нехватка плавника исчезает.
1/2 -3/5 по мачт-погону - волшебно.
Сдвигаю больше в корму, вновь появляется тенденция к приведению.

Определённо, кататься с этой штукой на слабых ветрах - интереснее.
Создаётся иллюзия глиссирования : Приподнятый нос и можно встать в петли.

3 день,15 сентября.
парус 7.5.
Глиссирование.
Крыло 40 см по рейке - Выпрыгивает.
Смещаю в корму с шагом 2 см.
44 см - под центром тяжести - выпрыгивает, но меньше.
46-48 - состояние баланса. Можно пролететь несколько метров на крыле, едва косаясь кормой врды.
50-52 см, примерно так, как поехал бы без крыла.
56 см - прилипает. Сильное давление на заднюю петлю, а лучше поставить ногу за петлёй.

Дальше смысла двигать нет.
По ощущениям, чем сильнее ветер (скорость) тем больше в корму.

Испытания прекращены из-за поломки стойки.
Определённо, требуется более слабый ветер для выхода на глиссирование, ну или парус поменьше.
Крылышко даёт драйва, кататься нескучно !

4 день,18 сентября.
парус 9.4.
Табуха не поехала. Ветер скис.
Поставил стойку 40х15 от швертолёта, испытания продолжаются.
Стойка в крайнем заднем положении, где-то 42 см по рейке.

Сказывается влияние большой стойки. Парус пришлось сдвинуть вперёд.
Чем больше стойка, тем больше она требует плавника.

Начинаю тестировать по углу.

Даю в плюс пол сантиметра. Вроде лучше.
Даю сантиметр, что-тот не то.
Максимум в плюс, вообще не едет. Просто тормозит и не разгоняется.
Даю максимум в минус и о чудо, доска просто помчалась. Устойчивое глиссирование на полу взлёте.

5 день,20 сентября.
парус 9.4.

Установил клин, минус 3 градуса.
http://www.raceyou.ru/attachment.php...4&d=1539936234

Глиссирует как максимум в плюс, так и максимум в минус.
Максимум в плюс - более прижата к воде. Допускает возможность прыжка. Больше тормозит, чем поднимает
Максимум в минус задирает нос. Не понятно мешает крыло или нет.
Похоже что глиссирует не за счёт крыла, а за счет кормы. Прыжком и не пахнет.

0 с плюсом - идёт комфортно. Катаюсь.

6 день,24 сентября.
парус 9.4.
Раздувает потихоньку.

Доска с лёгкостью глиссирует на ребре. Без крыла её сложно было выставить даже в горизонт. Хотя, здесь скорее влияние стойки, чем крыла.

По мере усиления ветра уменьшаю угол на крыле.
Ой! Полетел, едва касаясь воды кормой. Парус раскрыт.

******************************

В общем тема закрыта. Без этой штуковины кататься на этой доске уже не интересно.
Можно делать окончательный вариант.

Вот новая приблуда.
И это далеко не подъёмное крыло, когда движению помогает подъёмная сила на крыле.

Это банальный стабилизатор угла атаки доски.
Крыло стоит в минусе за центром тяжести и на этапе разгона отрывает нос от воды, что приводит к началу глиссирования при меньшей скорости.
В дальнейшем просто удерживает некий угол не давая задавить корму.
При ослаблении ветра не даёт раньше времени доске прилипнуть к воде.
Таким образом глиссировать можно при более слабом ветре. Использовать эту штуку при ветре достаточном для обычного глиссирования - не целесообразно.

Вот это я так понимаю тоже самое? Вложение 55731
Как я понял можно замастырить себе один такой плавник для случаев когда ветра на глисс не хватает?

Да.
Только положение крыла максимально сдвинутое назад, мне не очень понравилось. Хотя это очень субъективно.
На мой взгляд второе или третье положение наиболее удачны.

Второе или третье положение где? Я что то запутался в положениях.

На консоли 7 отверстий через 3 см, под болт 6 мм.
Получается 4 положения по вылету крыла от плавника.
Максимально близко к плавнику - это первое положение. Я с него начал тестирование.
Может по-этому(как точка отсчёта) оно и не запомнилось.
P.S.
В следующем сезоне можно будет поставить крыло за плавником и посмотреть как там будет работать.

сразу скажу - не будет.
крыло должно быть где-то между передней и задней петлями.

Это если оно работает на подъём.
Это не гидрофойл, это банальный стабилизатор. (см. п.№68)

Чем дальше крыло стоит от поперечной оси вращения, тем больше стабилизирующий момент, но...
Крыло работает ещё и как демпфер. Чем дальше за плавник, тем менее ощутим первоначальный отрыв доски приразгоне.

Стабилизатор, кроме своей основной функции не давать скакать как мячику (дельфинирование), всё равно работает как крыло и антикрыло, хоть и попеременно.
Если же по принципу действия требуется стабилизация по углу атаки доски, тогда есть центр подъёмной силы брюха доски и стабилизатор должен быть сзади его и чем меньше его площадь относительно смоченной площади доски, тем дальше. И - да, у него должен быть отрицательный угол атаки, а в случае несимметричного профиля крыла оно должно быть перевёрнуто. Даже при положительном угле атаки профиль всё равно должен быть повёрнут выпуклостью вниз.
Если же крыло всегда поднимает, то оно просто разгружает корму и вся стабилизация сводится к его свойству держать высоту в динамике, что, если точнее, является депмфированием.
И тут мы плавно приходим к самолётику, то есть, к фойлу - недомерку, который имеет крыло, недостаточное для взлёта, и стабилизатор с отрицательным профилем, который меньше крыла по площади, чтобы ненароком не погасить всю подъёмную силу крыла.
Вот такая система будет и демпфировать, и стабилизировать, и поднимать корму для раннего выхода. Тогда крыло действительно должно быть где-то между петель, как сказал mm7.