а я думаю ,что все это пустая болтовня, про то, что некоторые отличают тягу паруса на разных галсах, пока это не подтверждено реальными замерами профиля , простой линеечкой.

Не пустая)
Я много раз, когда это замечал, пытался оправдать волной, точкой старта, толчковой ногой (читаем удобством одного гласа)... но один фиг, всегда правый галс выигрывает :smile:
Но у меня это заметно на рейсовых лопухах.

Разное переключение на разных галсах присутствует.
Что касается разного поведения паруса на разных галсах, то это всегда под вопросом, что больше влияет, несимметричность верхушки или тушки.
А ещё есть, если кто забыл, разные заходы ветра в Северном и Южном полушарии. Если кто не верит в это, то пусть посмотрит на реки, на обрывы по правому берегу в Северном полушарии и по левому - в Южном, а также на направление ветра в циклонах.

А вот сча в маноле был прикол - на правом галсе половине флота было сложнее размахаться чем на левом. Объясняли так, что на левом галсе махать больше правой рукой, а она сильнее.

Да любому человеку на одном галсе удобнее чем на другом. И повороты и стойка и размахаться легче. Это все физиология.

Так как набивать то?

asmaster,
Severne на левом, насколько я помню ;)

В момент переключения парус распрямляется и шкотовый угол уходит назад. Если там 1 см, то куда ему уходить? Он будет упираться в оковку и ломать полотно рядом с усилением угла.
В работе шкот натягивается и особой разницы, 1см он или 5см, нет.