|
Электровело
Нет, велосипеды с движками по 4 киловатта на колесо и со скоростью за 100 не предлагать, это для тех, кто хочет убиться самым современным способом и не считаться формально самоубийцей...
Не считая того, что с велосипедом такой агрегат роднит только присутствие цепной передачи с педалями, нафиг не нужной в таком случае. Короче, по нашим дорогам мне нужен фэтбайк, но колёса 5" - это перебор и выбор пал на 26х3" с шинами слик, которые отлично идут как по асфальту, так и по льду, как ни странно это покажется, и не будут резать мягкую грунтовку и лесной мох как тракторная борона. С движком тоже не стал заглядываться на мощь и скорость, 350 Вт и до 30км/ч. Естественно, редукторный, прямой привод - это для тех, кто решил качать ноги, а в перерывах гнать как на мопеде. В результате получил даже больше, чем ожидал. Не считая мелочей... Типа, шатун погнулся при первом же падении набок с нулевой скоростью, да так, что зашёл за заднюю вилку. И выгнулся обратно ... руками! Видимо, сталь китайцы делали с добавлением мыла...:eek: Ручка тормоза, как оказалось, при этом тоже дала трещину и впоследствии отвалилась, так как сделана из силумина. Заклеил стеклом с эпоксидкой, стала крепче новой. Первая же поездка из магазина домой показала, что крылья сделаны такой длины, что вся вода, песок и соль с мокрой весенней дороги забивается во все щели, которые есть на велосипеде, без исключения, а сзади летит на спину от сапог и до ушей. В результате крылья были удлинены, сзади носком охотничьих лыж, а спереди пластмассой, загнутой над газовой плитой. На раму перед аккумулятором тоже поставил щиток, песок перестал забивать все щели и электропроводку с тросиками. С кареткой тоже после сезона не слишком интенсивного катания проблема, подшипники приходилось регулярно подтягивать и теперь чашка регулировки уже настолько утонула в трубу, что контрить скоро будет нечем, резьба для контргайки ушла внутрь. И я даже не знаю, что на этот раз сделано из мыла, ось, по которой катаются подшипники или чашка, в которой они живут, потому что шатун без съёмника не снять, чтобы всё разобрать... А в остальном, прекрасная маркиза, всё хорошо... То есть, в целом я доволен. За такие деньги, которые я отвалил за это чудо китайской техники, в основном у нас можно купить только заднее мотор-колесо с электрообвесом. Тоже китайское... Как это выглядит на практике: https://fs3.fotoload.ru/f/1118/15435...ddac518a49.jpg Ещё без удлинения крыльев https://fs3.fotoload.ru/f/1118/15435...cab84d2e5e.jpg Странности зимы 2020 https://fs3.fotoload.ru/f/1118/15435...e49dc62511.jpg |
Тема про хобби..... Электровело - это ТЕМА! Но вот ЭТО ещё круче тема. Ролик о том, как меня друг инфицировал.... Правда вирус ещё не активировался (не материализовался), но в организме сидит прочно.... фрагмент примерно с 50-й секунды
https://www.youtube.com/watch?v=ae3cN4NoxPE&t=224s Извиняйте Что-то как положено не вставляется.... хотя раньше вроде бы получалось. |
Я пришёл к электровело с чисто практической задачей. А именно ездить на рабство. Экстплуатация авто вытягивает все соки, а постоянно дорожающее топливо просто бесит. К тому же старенький Форик с пробегом 290т.км., требует как можно эконмнее использовать его оставшийся ресурс.
Если бы до работы нужно было проехать пару тройку км, то можно обходиться и обычным велосипедом, но мне пилить 13-15км. в зависимости от маршрута, по приличному рельефу и это только на одну работу, а подрабствую ещё на второй, это может добавить 20-25км. Так что доехать и можно не работать :) И так, как всегда начал изучать тему с точки зрения бюджетного решения. Хотел переделать свой велик на электротягу, но в итоге пришёл к нормальному гибридному электровелу с кареточным умным мотором. На нём нужно крутить педали всегда, мотор только помогает. На удачу в местном Триале продавался относительно бюджетный вариант по параметрам довольно приличный. Его и взял, с учётом дальнейшего подгона и модернизации под себя. https://sun9-12.userapi.com/c855720/...irel_cQo7s.jpg Ну и понеслось... Что бы привести вел к конечному варианту, потребовалось не мало времени и средств. Ездить планировалось в любую погоду и зимой в том числе. Как оказалось езда по нашему городу, это езда по полному бездорожью. Разбитые тротуары, кривые тропы, убитые обочины дорог, грязь, сырость, бешенные и тупые атомобилисты, да и пешеходы. В ощем экстрим по полной! Сразу пришлось купить хорошие крылья и свет. С приходом холодов, снега и льда поставил шипованную резину. Т.к. попытки ездить на летней хоть и с хорошим протекторм ни к чему хорошему не привели. На холоде, передняя вилка стала дубеть и превращаться в жесткую со всеми "прелестями" тряски и вибрации в суставы рук. Аккумулятор на холоде тоже сильно проседал, пришлось сшить чехол с возможностью утепления, заодно защитить его от сырости и грязи. С появлением льда на озёрах, не отказал себе в удовольствии прокатиться по ним. https://sun9-51.userapi.com/c857236/...q0_2ABgGM0.jpg https://sun9-65.userapi.com/c857236/...qqV8X8RCbg.jpg Вопрос амортизации сзади решил установкой амортизационого подседельного штыря паралелогаммного типа. Офигенная штука! Практически превращаешь хардтейл в двухподвес. С передней вилкой оказалось не всё так просто. Редкий стандарт Boost да ешё с прямым штоком. Пришлось долго искать подходящий вариант в разумные деньги, и решать вопрос соместимости конического штока новой вилки с прямым стаканом рамы путём подбора специальной рулевой колонки. В общем с матчастью познакомился достаточно глубоко. В итоге в Англии нашёл хорошую вилку за очень недорого. Купил, пришла за 2 недели! На работу пытался начать ездить, но как на зло навалившиеся задачи и проблемы требовали машины. По этому вечерами когда семейсво угомониться, вырывался прокатиться по лесным лыжным тропам с ветерком при свете фонарика. Иногда в выходной по светлу. https://sun9-36.userapi.com/c858432/...Ducrp9JH8M.jpg https://sun9-61.userapi.com/c200816/...Fvi_uFSGUQ.jpg https://sun9-6.userapi.com/c857028/v...Iku5zHIeEE.jpg Е-вел очень понравился. Помощь мотора можно выставлять, по этому на покатушках можно дать себе нагрузку, такую к какой готов и не убивать суставы да и самому не учухаться. При этом движение на хороших ходах с драйвом. Километров 30 без проблем, аккума остаётся ещё процентов 65! Очень прикольно! После окончательного апгрейда вел приобрёл такой вид: https://sun9-44.userapi.com/c200628/...jcNdeOQ-QI.jpg Дополнительно были заменены педали на шипованные, передняя звёздочка на побыстрей, грипсы помягче, задний фонарь с сигналом и сигнализацией и что то ещё по мелочи. В итоге 17 позиций! :) Новую воздушно-маслянную вилку настроил по методикам. Езда превратилась в истинное удовольствие. Единственный самый серьёзный минус Е-байки, это то что его не оставить без присмотра на долго. В прочем как и любой дорогой вел. Замок самой высокой надёжности не защитит от простого вандализма. Причём так не только в дикой России. Тырят дорогие велы и в Европах, конечно в основном этим промышляют догадываетесь кто. В кратце, как-то так :) |
Цитата:
У этих наших вариантов есть существенные отличия: с мотор-колесом, в отличие от движка на раме, цепь не грузится, а разгружается и позволяет вообще не крутить педали и ехать, то есть, по чистому льду можно выставить ноги с коньками, чтобы не мотало и не загреметь. |
Цитата:
А вот - "выставить ноги с коньками" и не загреметь.... Чё-то я.... Как-то..... на велике на коньках.... чё-то мне,,, домой,,,, срочно....:smile::eek::smile_06: |
Цитата:
|
Цитата:
Глыжи, борд, скейт, вело, дайвинг, параплан, сёрф, вон - моноколесо - всё перепробовал... и продолжаю пользовать.... в горы лазил, под землю в пещеры впихивался.... на самолете летал (управлял даже целые пол минуты (а прочувствовал себя АСом):smile:.... Сын - в хоккее... а вот коньки меня, сцуко, не держат.... :twisted: |
Тогда предлагать пробовать велосипед с коньками советовать не буду.
Хотя этот фокус делается исключительно для устойчивости, получается опора на четыре кости и пятую точку, которая тоже участвует в рулёжке, а по поверхности льда катится сразу четыре опоры ромбиком. Получается даже устойчивей, чем на детском велосипеде с парой дополнительных колёс. Если вел имеет независимую от педалей тягу, как в случае с мотор-колесом, то можно ехать с минимальной скоростью, например, менее 5км/ч, что на двух колёсах на льду не так просто, если вообще возможно, если есть боковой ветер. |
На хорошей шиповке по льду как по асфальту. Вот если кашица под колёса попадает, спинаут обеспечен :)
|
Мои шины кашу держат ещё хуже, чем шиповка, потому что сечение камеры не плоское, как у машины, а круглое.
Над шиповкой я думал, но пока думал, лёд растаял, потом снова встал, но был шершавый и можно было гонять без шипов и без коньков, а сейчас он снова отошёл от берега и на него можно заскочить только прыжком с неизвестным результатом. А жаль, для электровела лёд - райские условия, идёт легко, заряда тратится в 2 раза меньше, чем по дороге, никакой грязи, никакой тряски... Кстати, утепление на аккумулятор насколько эффективно? И как с перегревом, не боишься? У моего пластмассовый корпус, должен хорошо держать тепло, хотя летом нагрева не наблюдал, остаётся холодным. |
Об эффективности утепления могу сказать так - без чехла при небольшом минусе по грунт/асфальту проехал около 45км до полного разряда. С чехлом и утеплением (тонкой фольга-пенка) по лёгкому минусу в режиме кросс-кантри 30-35км и заряда ещё 60-50% остаётся. Когда будет тепло, то подкладку сниму. Останется только защита от воды. В жару без чехла. Он у меня быстросъемный, на молнии. Сам сшил)
|
А корпус аккумулятора какой? Случайно не алюминий? У моего алюминиевый стакан, сверху и снизу - пластиковые крышки. А внутри блоки элементов упакованы в термоусадку, тоже термоизоляция. Думаю, что основная опасность на холоде - это продержать вел долго на морозе, тогда аккумулятор действительно сильно остынет и потеряет заряд. Если же выкатить его из тёплого помещения и сразу поехать - то собственный ток его должен подогревать, падение напряжения у него на ходу 2-3 вольта при небольшой нагрузке, а это 5-20Вт, а то и 50Вт на подогрев.
|
Корпус пластиковый. И не герметичный похоже. Основная задача чехла - защита от влаги и грязи контактов планки крепления.
Да. Основная потеря ёмкости действительно происходит при простое на холоде. Не думаю, что чехол станет причиной перегрева. Делают же аккумуляторы внутри рам и ничего не перегревается, даже в гораздо более тёплом климате. На первых порах для меня проблемой было - не гнать. После машины кажется, что едешь медленно, хочется быстрее и жмёшь на полную. Но с ростом скорости экстрим повышается гиперболически. Любая выбоинка, камушек, неровность сразу заставляют напрягаться. Особенно когда выезжаешь на проезжую часть. Не зря основные производители ограничили скорость поддержки двигателя на гибридных е-велах до 25км/ч. У меня ограничение 45, и на велике это уже очень много для обчного российского городского "бездорожья". |
Основные производители ограничили скорость чисто чтобы не было проблем с классификацией по типу транспорта. У моего ограничение 32км/ч, после чего он просто перестаёт помогать педалям, а без педалей ему мощность не позволяет развить больше.
Но у него 3 ступени тяги (и помощи педалям) и третья от второй ничем не отличается, такое впечатление, что дальнейшее повышение оборотов и мощности заблокировано чисто программно. Так как я и не предполагал гонять на нём за 40, то интереса к 3-й ступени у меня нет. Ну, кроме того, что в горку помощь с увеличенной мощностью не помешала бы. Но особенно меня впечатлило, что тяга и скорость адаптируются, если я еду по лесу со скоростью 3-4км/ч, то двигатель не пытается поддать больше, а снижает мощность. И несмотря на отсутствие прямой передаточной связи между педалями и колесом, и двигатель имеет датчики Холла, и ось каретки и по частоте вращения колеса и каретки, если переключить на другую передачу, контроллер меняет поведение мотора. Похоже, что система чувствует и изменение частоты вращения, если ехать медленно, а затем ускориться, то менее чем через один оборот педалей контроллер увеличивает мощность помощи. |
У меня один датчик скорости на колесе второй в движке, 5 уровней поддержки и тяга до 120Нм. Система реагирует через один оборот колеса. К этому надо привыкнуть и понимать как выставлять передачи. Я уже немного ориентируюсь. Есть в документации ещё режим Boost, когда можно ехать не крутя педали, но перед этим надо разогнаться до 25миль/час!) Мне пока не удалось это проделать, да и нет нужды. Мне нравится крутить педали с заданной нагрузкой. Так не замёрзнешь и еще хороший фитнес получишь. Недавно прокатился с местными байкерами. У них лёгкие навороченные байки + юный задор. Так я с ними нормально отжог. Только когда надо было тащить велик на себе через непроходимые пригорки, прочувствовал вес каждой ячейки :)
Кстати, китайцы при продаже мощных моторчиков, в комплект предлагают таблички 250W :) это для европейцев с их ограничениями. |
| Часовой пояс GMT +3, время: 05:29. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: