Начнем с практики: выйдя на глисс можно попробовать наклонять парус назад. При этом очень заметно прибавляется скорость. Причем не только на рейсовых (где при этом закрывается ветровая щель над палубой) но и на любых других парусах, даже на тех, которые изначально не предназначены к закрыванию.
Теория: известно, что вымпельная скорость гораздо больше истинной скорости ветра. Так как кроме воздуха другой движущей субстанции нет, смею предположить, что на поверхности паруса организуется направленный поток, который выбрасываясь в нужном направлении создает "реактивную" силу. На парусах это примерно в районе верхнего окна (зырь форму набитого паруса). Толкающая сила действует, пока зона высокого давления находится на парусе, далее поток срывается и польза от нее исчезает. Конечно же, чем позжее момент срыва - тем больше вас разгонит, т.е. чем длиннее в этом месте парус - тем быстрее поедет доска (не зря у KOLa парус с длинной верхней латой) )))

Ты воду-то не лей, говори, как удлинение щитать? Если длина вдоль потока - хорошо, тогда надо делать правильный парус: шириной метров 5 и высотой 2 метра. Заодно проблема с ломающимися мачтами исчезнет.:yahoo:

для таких настырных я на рисуночке синенькими полосочками обозначил поток ветра. сам щитай - умный если ))

геометрически крыло характеризуется не только удлинением, но и сужением и стреловидностью. То, что происходит при укладывании задней шкаторины на корму - это скорее изменение стреловидности.
И вообще - парус - не столько крыло, а скорее к нему надо применять теорию турбинных лопаток, причем не компрессорных, а приводных. Именно поэтому у паруса присутствует твист, который не нужен простому крылу. Верхушка паруса не имеет выраженного профиля крыла, верхние латы прямые, я бы предположил, что они служат не для создания подъемной силы, а для стабилизации положения паруса в потоке и организации более ламинарного потока. Потому и перешли с треугольных парусов на твистовые.
Но вообще - я бы лучше совсем не лез в такие дебри. Пока )))

Мужики, идите уже на воду...

дык не дует! и колена болит после футбола. до вторника курим)))

Верно мыслишь нащет геометрии, солидарен. Но чтоб правильно и полно использовать матчасть, надо понять суть заложенной в нее мысли. Чем мы и занимаемся тут. ))

я думаю производители парусов могли бы многое нам прояснить, а мы просто немного барахтаемся в поисках того, что они давно знают и используют.

Меня вот очень просветила лекция Andre Cucci на Должанке в 2010г. До этого было много информации в большинстве противоречивой (как с люверсами))). Cucci -как безусловный авторитет - поставил все на свои места. Теперь вот - несу в массы )))

http://www.raceyou.ru/picture.php?al...pictureid=3017

Тоись, ветер как бы снизу вверх больше дует? Не, ниасилю такое пощитать.

Может быть он так дует на парусах Седьмой точки, но я приклеил-таки индикаторы к парусу NP V8 8,5 и смею доложить - они показывают, что поток на расстоянии 15% хорды от мачты почти горизонтален

Обрати внимание, как ведут себя подветренные колдунчики, особенно в верхней части паруса, по мере разгона и наклона верхушки к корме. Ну, и на берегу тоже, есть ли разница в поведении этих колдунчиков при вертикальной мачте и при наклонённой. Хотя, наклонить на берегу удастся наверное только в слабый ветер.

Пока я заметил, что перебитый парус поднимает подветренный строго вертикально, а наветренный сильнее прижимается к парусу в горизонтальном положении. Спасибо за план эксперимента - результаты доложу, если Вам интересно.

ОК, хочется чужими руками проверить одну гипотезу.:smile:
"Перебитый" - имеется в виду, что "угол атаки" у паруса больше, чем нужно? Если так, то это понятно и ожидаемо. Интересует именно поведение верхних подветренных колдунчиков при нормальном, "оптимальном" по ощущениям угле атаки: наблюдается ли разница в их поведении у "вертикального" и "наклонённого назад" паруса.

С трапшкотами поэкспериментировал - в итоге остановился где-то на 25' - дальше уже рук не хватает расслабленно до гика доставать (при прямом теле на прямых ногах, со скругленными плечами).

Про переднюю ногу реально помогло: МФП больше, крен меньше (уже иногда кажется, что крен на подветренный), скорость явно добавляется, когда правильно встанешь! :good: