Оно конечно можно, но зачем? И как быть с другими плавниками?
Можно ведь заказать какие хочешь, и просто ТТ, и DТТ, и Ready 2 Foil.
Другое дело, что если сейчас заказать, то это пара месяцев, а то и все три.

Что касается "эталона" DTT, то к сожалению с этим получается жесть. Нет его оказывается...
Все равно слишком часто приходится руками доводить, причем у всех производителей.
.

koenig, нужно поддерживать продукт и снижать с 300 евро за плавник до адекватных 100, при таких вызовах как широкий диапазон ветров, вес райдера и парус м2, раздует поставлю меньше, также как преобладает галфинд, если лайтвинд и лавировка поставлю больший плавник, ну а на кирпичи самый малый, как то так

Поддерживать то конечно надо, но получится ли "адекватных 100" за карбоновый плавник?
Я может неверно понял, - получится что только ваши плавники со сменной головой можно использовать?
А что делать если другой плавник захочется?
Были такие эксперименты, Fins делали сменные головы - не прижилось.
.

koenig, делаю стандарт ДТ и Т, это значит что другой должен встать, если он стандартный, конечно мне проще сделать пару и подогнать, но с другими будут нюансы, это все лечится

Таак.. Пора разгонять..
:twisted:
А ну ближе к теме топика.
:smile:

P.S. Плавники заслуживают отдельной темы.
Там все не так просто.

да, вернемся к первому кадру...:super:

Если Вы чего то не понимаете, скорее всего Вас хотят наеб....ь(с)Навеяло разговором про новые технологии)))

да, я столкнулся с этой проблемой, каждый производитель делает свой +/-, по этому брать что то за основу нельзя, потому что на чужой +/- ляжет еще и свой, будет вдвойне, а может и больше, мы же не знаем с чьего образца делал производитель у кого взял или точил сам по чертежам. Мы не стали отформовывать матрицу по этому с образца, заказали по чертежам, что обошлось в 20 раз дороже. Что касается ручной доводки нового плавника - это 5 10 мин, просто чуть подточить, он на 0.1 0.2 больше чем финбокс, проблема когда наоборот люфтит старый, его уже подгоняли, тоже ничего страшного, устраняется, только больше времени.

его цена в материалах 20-25 евро а вместе с трудом 100 это еще куда не шло, адекватно, 200 евро мы кормим чужую экономику, лопасти для вертолетов, ветрогенераторов, гребные винты куда сложнее плавника, делаются в России. И почему все думают, что карбон это дорого?

Никак не уйти от того что к доске нужны разные плавник , чемодан плавников у многих есть, вот мне покупать 3 по 300 ну никак не хочется, а хочется чтоб сразу к доске в комплекте шли плавники, несет доска три паруса например 7 7.6 8.4, вот значит 36 38 40 должны быть, РЕСУРС это (для Андрея), ведь сокращение затрат тоже своего рода ресурс, только финансовый.

Все такия прям образованые и грамотные, кто где... даже из за границы предлагают не кормить чужие экономики.
задумайтесь что пишите.... прям задумайтесь!!!!
Вы говорите о прочности, жесткости, скорости и тп...

Ну и какой олень, может так думать и более того... предлагать наборную конструкцию бокса, там где...
Друзья конструкторы, зайдите в мастерскую и поговорите с людьми... не более трех прокладок под резец!!!

Roman, в этой наборной конструкции бокса 15,85 мм толщины карбона, прочности и жескости хватит слетать в космос, вон в раме велосипедной гораздо тоньше, а вот поедет это все или нет и почему, это другие вопросы, самому жутко интересно что выйдет. https://carbonproduction.ru/ - наша мастерская

RRD x-fire semi-custom , полукастом ...

это из раздела - буйные есть?
то есть, изобретая переходники на диптатл, татл, повер, боксы... вы решили порвать фундаментальные основы сопромата. уважаю амбиции:super:

ясно. теперь я знаю к кому обратиться сделать мне боковую, карбоновую, дверь на Т5.:super:

сколько будет стоить такой узел?
как он свяжется с днищем и палубой? в соединении, запас прочности 5000%? вы уверены, что той дорогой идете?

Roman, сам диптатлбокс свяжется и с палубой и днищем, рыдитуфойл он, а головка ДТ с лопастями раздельно и как их собрать вместе и как разобрать главное потом - пока в разработке, рано, весь сопромат там учтут всеже физики-математики СамГТУ ктн даже вроде есть, сопромат им точно знаком))), за дверью обращайся)

Дорог не "карбон", а R&D и последующие тесты. Новая модель плавника создается не менее года- полутора.
Цена изделия, имеющего порой десятки разнонаправленных слоев из разного материала с определенными свойствами,
это не просто сумма стоимости материалов и затрат на производство...

Делать лопасти и винты, да, умеют - есть школа, технологии, опыт.
Плавники может и попроще, но со школой-опытом пока не очень.
Видимо поэтому уже не первый раз тут в форуме высказывается мысль, что ничего сложного и особо дорогого
в создании плавника нет.
.

koenig, Вы удивитесь тому что с вами опять спорят и наверное опять полезете в архивы тех информации, доказывать и опровергать - но вы не правы, все там довольно просто, карбон свыше 3-го слоя не работает!, если кто то кладет 17 слоев разного направления выискивая "лучшесть" годами, то это рекламная пыль, чтобы оправдать ценник на изделие, но спорить я с вами не буду, есть другие источники информации у меня, единственное с чем согласен, это то, что R&D и тесты за границей дороги, у нас должно быть попроще.

Я уже давно ничему в форуме не удивляюсь.
Если Вы считаете, что "17 слоев разного направления это рекламная пыль с целью повысить цену" - дело хозяйское...:good:
.