as26, все те же ошибки, о которых я тебе писал.
:smile:

На топе поставь, с этого ракурса намного лучше все видно.

Леха опять что ли пишет Сообщения, выкладывает видео и потом всё это трёт?:eek:
Или это я глючу :confused::D

ну да, выложил, расстроился, стер. :smile:

а смысл ютуб засорять? другие были точно такие как и первый:twisted:

Одна и таже беда: боязнь катапульты, стоим и поворачиваем на корме. Ну возьмите скейт без паруса и покатайте на нем повороты в дуге...

Мне кажется еще здесь слишком рано начал парус крутить - надо попозже, тогда он сам перекидывается, а тут он "застревает" в процессе.

Еще мне помог совет - с большими/камберными парусами чуть приседать в коленях, т.е. не быть на прямых ногах в процессе поворота. Увеличило количество удачных фордаков в разы )

as26, вот те пару фордаков..
Ракурс так се конечно, но общий принцип..
:smile:

Skiminok, я твои в реале видел а что толку?)
щас что то сильно корму топлю, видимо скорости мало. но я себе отмазку нашел-петли сильно дальше от шарнира стоят, см 10 точно,чем на 144 бывшей и на 120 ррд.
120 ррд отличалась от 144 тем что нос короче и корма уже в районе задних петель. кстати заметил если корма уже то намного проще входить в заднюю петлю. футура 133 вроде как 248 см, но это обман зрения, просто корма сильно длиннее а нос короткий все же.

в общем в этом сезоне еще ни одного нормального не получилось( на 120 еще даже не выходил(
с оверштагом тоже пока проблемки из за того что петли далеко, очень длинный шаг приходится делать за шарнир. пока не определился как его лучше делать, толи длинный шаг делать или вынимать переднюю ногу из петли и ставить между петлей и шарниром


144 такие косяки прощала)

фордак(

Немного фасттака

Знакомая фигня. Мачта в положении шкотовым вперед под ветер завалена, а потом шкотовая просто отпускается и парус всем весом летит под ветер т.к. ось вращения (мачта) сильно завалена.
Как результат либо роняешь парус, либо наклоняешься под ветер чтоб вытянуть его. Доска встаёт плоско и останавливается.
Динамика на скорости при карвинге и в водоизмещении всё же разная а мышечная память пытается как водоизмещении работать.

Посмотри как вертикально мачта у Skiminok на видео при перебросе.


У меня другой вопрос - кто-нибудь оценивал минимальную скорость ветра на которой реально фордак скрутить без остановки. Когда катаю на 12 узлов с 8.6 частенько влетаю на полной скорости в поворот с закрытым парусом, но как только открываю его (ещё не перекидывая или даже переступая), доска тормозит - парус как тормозной парашют работает.
Скорость захода примерно 36 км/ч (ещё не смотрел GPS точно).

P.S. Посмотрел GPS. Все более/менее приличные заходы идут сильно в бакштаг и скорости зарегистрированы 32 - 30 - 28 - 26 - 23 (практически уже курс фордак) и потом сразу 15 - 9 - 5. Т.е. как раз в точке полного открытия паруса перед переброской.

Если 12 узлов это примерно 20 км/ч, получается я быстрее ветра еду, так что теперь, ждать с закрытым парусом падения скорости или это Mission impossible?
Не утку же крутить с камберным лопухом?

OlegMZ, в слабый ветер весь поворот делается с закрытым парусом.
Важно, с закрытым относительно ветра, а не доски, часто путают.
То бишь входишь в поворот, парус закрыт, грузишь борт, доска пошла в дугу, по мере выполнения дуги угол между доской и парусом меняется, при этом угол паруса к ветру остаётся одинаков до момента, когда доска вышла уже в бакштаг на новом галсе, и тяга в парусе соответственно тоже держится.
Скорость доски при этом начинает падать и в момент переброски должна снизиться до скорости ветра.
Ну точнее переброска должна произойти в этот момент, иначе либо встречный ветер остановит парус, либо попутный вырвет его из рук.
То бишь ключевых моментов два.
Весь поворот делается с закрытым парусом.
Парус открывается и перебрасывается быстрым движением, тут чуть протормозишь, доска сойдёт с глисса.
На моём видео выше как раз это всё показано, там не сильно дует, потому на обоих фордаках я их протягиваю подольше, чтобы не потерять скорость.

Т.е. получается переброска происходит уже после пересечения доской линии ветра?
Тогда до момента фордака парус полностью закрыт вдоль доски т.к. вымпельный ветер будет в "морду" а открывать надо начинать после пересечения линии ветра, чтоб задняя оковка продолжала точно на ветер показывать (парус по-прежнему спрятан от ветра)?
Я правильно понимаю?

Я стараюсь делать быструю переброску, но иногда возникает ощущение, что этим усилием я одновременно доску носом на ветер доворачиваю (задней ногой) и убиваю скорость. Никак не могу найти баланс между скоростью переброса и прилагаемым усилием...

З.Ы. Гляжу на твоё видео и вспоминаю как когда-то там катал ночью после заката, а те 2 дома-свечки вдоль дороги только строились - были голые бетонные коробки с горизонтальными фонарями-подсветкой на каждом этаже. Классная каталка была и ровный ветер. И катание в темноте зачётное ...:super:

Ну не вдоль доски.
Я ж специально написал: "Важно, с закрытым относительно ветра, а не доски, часто путают."
В процессе дуги парус постепенно "открывается" относительно доски, но не ветра.
Задняя рука продолжает держать тягу во время всей дуги.
Это именно в слабый ветер важно, в сильный пох, там можно за счёт инерции повернуть, если скорость хорошая на входе, а в слабый так уже не прокатывает, надо сохранять тягу в дуге.
:smile:

Не, это я понял, проблема в том что летишь быстрее ветра на бакштаге, поэтому тяга только в обратную сторону будет. Если держишь парус закрытым относительно вымпельного, то открывать получается надо когда доска уже замедлилась?
Я пытался раньше начать открывать, но возможно слишком быстро, что ставил парус поперёк ветра и тормозил.