Какая интересная арифметика :eek:

А по теме:
Я бы далеко такую поклажу на таком не рискнул бы везти, матчасть нынче дорогая..
Хотя уверен что народ возит.
Может пару ремней через дверные проемы, ну так, для страховки.

Всё нормально должно быть.
до 100кг всё это должно выдерживать.
До 120км/ч вообще не вопрос.
Для страховки я бы тоже верёвку пустил под крышу, чтоб не думалось, но она пассажирам будет докучать.

Ещё советую перед выездом сделать пробную поездку с такой поклажей.
Как правило чехол от доски, если он провисает, начинает трепыхать ветром и он неприятно стучит по крыше. Лучше такие вещи заранее обнаружить, чем потом в дороге время на переукладку тратить.

на таких креплениях(Thule) возил на Хендай Н1 две доски. МСК-Крым-МСК скорость до 120 без проблем.

На Киа мажентис (правда здесь крепление Atlant) две доски так же креплю. не было проблем... пока. перемещения до 200км в одну сторону пока делал

Почему странная арифметика, ну не ту цифру в итоге нажал
75 кг получилось
То что чехлы досок стучат по крыше уже проходили.
Верёвкой через салон привязывали, опыт был.
Поэтому и спросил как большинство гоняет.
На Должанке и Благовещенской видел по три сёрфа на крыше и большие сумки снаряги.
Вот и думаю, не улетит ли.
Спасибо за советы.

Сшил обе темы. Насчет расчетных килограмм я бы не решал априори. На моем ПСпорте разрешено 75кг, но уже при 50 рейлинги выходят из пазов. Лучше заранее проверить, все уложить, оглядеть крепеж и еще покачать машину за груз.
Другой аспект, не знаю говорили или нет. На таких низких поперечинах (без рейлингов) чехол доски провисает до крыши. У меня так было на шниве, и при скорости >80 ткань чехла ритмично лупила по крыше. Приходилось перетягивать чехол доски ремнями, поперек, чтоб совсем в обтяжку. Это тоже лучше проверить заранее, за пару дней до маршрута проехать на скорости по трассе с полной загрузкой.

IaIex . Спасибо что вставил в нужную тему.
Всё прочитал и посмотрел.
Остался один момент.
Когда кладёте доску на доску палубой вниз, с верхней доски петли снимаете?

Доски в чехол, прокладываем пенкой дополнительно. Петли снимать не обязательно. Палубой вниз чтобы поток прижимал досу к багажнику. Наверх кису с парусами и гиками. Возили так неоднократно на дальняк по 2-3 доски + 3-4 паруса + 2-3 гика и мачты (по 1500 км за пробег) все норм. И не фрирайд а всякие нежные слаломки и формулы. Гик крайне не желательно возить на крыше без чехла, засирается. Паруса либо в салон либо в спец чехол чтобы не пережимались. Иначе портятся на крыше.

Завтра пробный заезд на местную каталку

Нет, нет и еща раз нет!! Иначе будет как ТУТ

Мудовая конструкция, смотри как у Thule сделано, там надежно.

Если мне не будет лениво, я сфоткаю внутренюю конструкцию крепления. Там основной косяк, что нет жесткой фиксации самой стойки к профилю поперечины. Вроде поставил - крепко, а при вибрации она чуть сползает и сразу ослабевает затяжка пластин, которые обжимают крышу. У Thule все по уму сделано.
Спасибо за ссылку, прочитал всё.
У этих поперечиен крепление к стойкам на болтиках, сам ставил и поджимал.
А вот сами стойки черные из пластика.. вот думаю они не лопнут от нагрузки.
Наверное для страховки пропущу стропу через салон.

Парни я ещё спросил про прицеп.
Может плюнуть на всё и ехать с прицепом 2867 км. из Петрозаводска до Севастополя.
Какие неудобства ждут меня с прицепом.
Правда ещё надо в Луганск через таможню заскочить.

Кошмар просто, каких ужастиков тут понаписали... Как страшно жить оказывается :eek:

Проверено интенсивными поездками в течении более чем 20 лет, нормально едут на крыше на скорости 120-130+:
- 2 Формулы в чехлах, плюс зачастую еще обычная доска,
- Quiver c двумя-тремя формульными, 1-2 обычными парусами, мачтами и прочим,
- Чехол с кучей гиков сверху.
Т.е. в сумме от 85 до 100 кг, может чуть больше.

Естественно багажник Тhule, резинки которого сделаны строго под модель автомобиля, и спокойно держат всё что нужно.
Естественно всегда проверять надлежащее крепление багажника на крыше.

Матчасть крепится правильными широкими (не менее 2.5 см) жёсткими (нетянущимися) ремнями, примерно как эти
(надеюсь не противоречит новой политике форума, ибо не корысти ради, а токмо для иллюстрации)
http://surf.koenig.ru/kd_surf/image/...ts-350x350.jpg
но не в коем разе не такими, ибо тянутся и вообще хлипкие-рыхлые

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...iSbt8xEYw_CIlA
https://images-na.ssl-images-amazon....CL._SX355_.jpg
и не такими, ибо не позволяют правильно подобрать усилие, и вообще можно доску продавить (были случаи...)
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...ZQsiykhq3Kcmbg

Естественно никаких "резиночек с крючками", веревок, завязываемых на узел и прочее...

Важно:
1. Cначала кладутся и окончательно крепятся своей парой ремней доски (ни в коем разе не одним ремнем через две балки).
Естественно никаких "гиков под доску", как тут выше кто-то написал...
Если досок больше чем две, положить и закрепить две, потом сверху отдельно крепить еще 1-2.своей парой ремней.
Крайне желательно, можно сказать - обязательно иметь все доски в чехлах (одинарных или на две доски).

2. Затем, рядом, а не сверху, кладется сумка c парусами/мачтами. Она крепится своей парой ремней.
При этом ремни надо завести со стороны досок до того как сумка кладется на багажник,
иначе будет неудобно их протягивать при отсутствии зазора между сумкой и досками.

3. Сверху на доски можно положить гики, в специальном чехле, или без него.
Гики опять таки крепятся своей парой ремней.
Гики всегда класть задней оковкой вперед, причём так, чтобы передняя оковка отстояла на несколько см от доски.
Передняя оковка гика не должна никогда касаться доски, иначе она может пробить доску.
Если на гике есть летучка, следите чтобы стопора летучки всегда были обращены вверх и не могли повредить доску.

4. Ремни не должны быть перекрученными!!! Ремень всегда должен проходить между опорами багажника, т.е. внутри, а не снаружи.

Место ремня обозначено "х".
_z__x_____________ балка багажника
.... /
_ /________________ крыша


Если всё же необходимо завести ремень снаружи (обозначено "z"), надо иметь в виду, что такой ремень может слететь на ходу.
Поэтому следует обязательно закрепить его страховочными кончиками, обнесенными вокруг стойки багажника.

5. Иногда конструкция на ходу может "петь". Причин много - болтающиеся чехлы, недотянутые или перекрученные ремни и проч...
Вот тут как раз и бывают полезны "резиновые" шнуры с крючками, которыми можно прихватить в нужном месте
и убрать болтание пустых частей чехлов и сумок.
Но эти шнуры никогда не должны нести никаких силовых нагрузок, они только "держат форму" и всё.

При правильных ремнях, сумках и небольшом опыте вся процедура занимает минут 10-15,
а разгрузка вообще менее 5 минут.
Тут еще много всяких тонкостей, но долго расписывать...
Кому надо - пишите в личку, у меня есть стандартный большой текст на эту тему (собственно тут выдержки из него).

Встречных грузовиков обязательно надо остерегаться, и всегда уходить от них подальше, т.е. ближе к обочине.

Для дальних поездок доски лучше класть кормой вперед, следя при этом, чтобы застежка молнии была сбоку,
Если она будет спереди (на корме), то молнию может раскрыть встречным потоком воздуха.
Класть носом вперед нежелательно, ибо поток воздуха будет обтекать тонкий нос с переменных углов,
и нос будет испытывать сильную нагрузку. Корма толще, и изменения направления потока не так сильно сказываются.

Расход бензина на скорости 90 возрастает примерно на 0,5-0,8 л, при скорости 120 и более на 1,5 до 2 литров.

Удачных поездок!


.

Хорошая инструкция, но в неё бы вставить про мягкие прокладки на поперечины, фирменные или любой самопал, не принципиально. Иначе и через чехол передавит, поперечины есть не только широкие.

Вот сегодня пробовал

Скажу честно
Обратно вез всё п прицепе