Для тебя копейки, для производителей зарядок миллионы долларов. Потому что зарядки нужны миллионам людей. Да, ты прав в том что стоимость зарядника для одного человека не актуальна по сравнению со стоимостью доски для виндсёрфинга. Но путь (способ) один и тотже - заполнить рынок одноразовым товаром.

Нет никакого "зловредного действия", есть задача максимизации прибыли (а точнее увеличения продаж) в условиях насытившегося рынка. Если интересно, погугли "TDI 2.0 шестигранник привода масляного насоса". Явный пример искуственного ограничения ресурса. Нет там никакой экономии.

Если все таки рассматривать экономику в целом, то скорее всего "агрессивная стимуляция спроса".
Начнут делать товару "по старому" на века куда девать рабочую силу и где взять ФОТ для занятых. Цивилизация на пороге очередной "промышленной революции"
Киборги, они заполонили, они повсюду))))

вообще то, это пример ошибок проектирования(там вставили новый узел, которому нужен шестигранник). через 1-1.5 года (когда эта проблема вылезла) длина шестигранника была увеличена - проблема ушла

так что там с реальными инновациями в производстве серфовой матчасти? мы узнаем почему комплект стоит как половина розничной цены сертифицированного авиационного двигателя?
Или наконец то продавцы перестанут требовать и маржи и сочувствия одновременно...

Вы в разницу в статистике одного владельца и сервиса верите?
Например ремонтные поршни для 1.4 TSI от СТИ уходят влет по стране сотнями комплектов и ведь точно будет среди владельцев этого говна счастливчики с пробегом более 100 000 км. Проблемы то общеизвестные.
Пора налаживать тюнинг досков, типа покрытие раптор, комплект из пары пеленок стекла, морской смолы и детальной описание тюнинга. Вадим! на заметку
З.Ы. И реально "погугли "TDI 2.0 шестигранник привода масляного насоса""

Че-то уже начинаются за уши притягиваться всякие аналогии..
Вася вроде популярно объяснил насчет шестигранника.
Но в принципе, пофиг на блоки питания и шестеренки, давайте ближе к нашей теме..
;)

Ну че, кто-нибудь щупал АйСоник с бальсовым сендвичем?
По рекламе супер-жесть. Че в жизни?

Важно не просто пощупать, а пощупать после сезона хорошей каталки под тяжелым гонщегом...
Так то я в Ейске на майские щупал такую почти новую доску, ну, доска и доска, ничего особенного.. ))

Если я ничего не путаю, то этот узел с шестигранником 77мм появился в 2003 году, ещё на двухлитровых двигателях с насос форсунками (семейство EA188 ), а заменили его только в конце 2009 года, т.е. 6 лет прошло.

Когда дерьмо всплывает, то конечно "ради заботы о клиентах" проблема решается (выпускается модификация, и скорее всего "узкое место" закладывается в другой узел) и всё спихивают на дурного проектировщика, якобы допустившего ошибку.
Ну извините, мы ошиблись.
У меня конечно нет доказательств, что он (дурной проектировщик) получил премию за успешно выполненную задачу, а не "строгий выговор с занесением". Но я не верю в то, что можно так облажаться при проектировании копеечной детали от износа которой зависит жизнь мотора в прямом смысле, так что эту лажу не выявят потом ресурсные испытания, серия которых обязательно проводится перед выпуском изделия на рынок.
"Детские болезни" конечно вещь неотъемлемая, да, но только в тех случаях, где новизна, сложность устройства и особенности проявления болезни не позволяют её выявить в цикле испытаний. Здесь примитивная передача момента вращения. Случайно "накосячить" и не проконтролировать при испытаниях никто не имел права.
В этом вопросе я остаюсь при своём мнении.
Прошу прощения за оффтоп.

Вопрос - почему держатели марки заказывают кобре доски со слабым нижним слоем сэндвича, который лопается при интенсивной эксплуатации тяжёлыми райдерами?
Усилить его в наиболее нагруженных местах добавит веса соизмеримо с погрешностью насасывания лишней влаги из воздуха эпоксидкой и добавит в себестоимости соизмеримо со стоимостью зарядки для телефона.
???
Продавцы снаряги в один голос утверждают, что держатели марки проблемы не видят.
На форумах (и на немецких в том числе), фоток и описанных случаев протоптанных досок достаточно.

С ресурсными испытаниями ДВС не все так просто, существуют "по ускоренной методике" с применением абразива, а на усталость могут и не проводить, ограничиваясь виртуальными.
А чего про кобру? Ну знают все но покупают же...

смысл в том, что деталь переделали.(постфакт - признали косяк). а не говорят покупателям "сами вы лошары, ездить не умеете. а у нас все ок"
вообщем, пример неудачный

Могло быть так, что посчитали по сопромату "коня в вакууме", получили, что в это место - внутренний слой сэндвича - можно ставить "вуаль", он же на растяг работает, а стекло на растяг крепкое. Поставили "марлю", чтоб типа с запасом.
Сделали доски в лабе, аккуратно и тщательно все склеили - квалифицированные мастера! Дали тестировщикам. Те покатали "сезон" ничего не сломалось.
Сдали в производство. А тааам.... влажность, жара, сжатые сроки, местами неопытный персонал... короче, всякие нарушения техпроцесса, на которые не закладывались.
Вот и результат - там смола влаги насосала... там мальчик валиком лишний раз не прокатил...

Точно, именно так! именно так бывает зачастую. Тут все что ли инженеры?. Описываем до боли знакомые ситуации. Любые изящные решения инженеров и конструкторов говняют на производстве "просто люди".
Но оно в любом случаи "косяк" производителя...

Японцы тоже жалуются на качество досок. Взято с Фейсбука

Ага, тут тоже не туда пятками наступали :D