Дануна, перемотай пейджер.
Вот ТУТ ты подписал себе приговор, с тобой нормально общались, хоть и на грани приличия.:twisted:

Бугага.
Не, чувак, ты опять ничего не понял. Если ты покажешь видос своего завершенного глиссфордака например в апреле этого года, я скажу, что ты крут и сниму шляпу, не сомневайся. Но если ты за обещанные 50 попыток не сделаешь, что говорить будешь? Готов будешь публично на форуме назвать себя лузером? Об этом речь в том посте, странно что тебе приходится это объяснять, вроде пытаешься казаться умным.

Это был ответ на твои действия. Говорю же, сам начал.

Ссылку на обещание.

Так тебе пофиг или нет? Определись.
И это... Зачем меня втягивать в срач? Я тут отвечаю на половину твоих выпадов.

Ты сам найти не можешь?
или еще тут

Если реально упороться по фордаку, то я бы посоветовал Ильич и станцию Макара. Такого совершенного флэта я не видел нигде.

Хорошо написал.
Обещаний не мог давать, т.к. это бы нарушило мотивацию и смысл вообще всего.

Ну просто как ещё один элемент, который бы пригодился. Полезен для равновесия. В Ильич планировал съездить.

Некоторые тут так болезненно воспринимают тему. Видимо, полжизни потратили. На соревнованиях же все делают, и не выпендриваются.

Кстати, говорят, проще сделать джайб не выходя из петель до конца поворота.

Sandro, рекомендую.
https://m.vk.com/video1075923_456239574
:twisted:

Мне вот кажется что вертолёт проще в воздух поднять почитав инструкцию чем сделать глисс фордак за 50 попыток :D

Есть авиасимуляторы. И учат перед вылетом тоже на симуляторах. Хорошо, что у тебя была возможность научиться в Матрице.

Sandro,
(На соревнованиях же все делают, и не выпендриваются.)

Как правило это выполнения поворота в передоз, что облегчает одно и усложняет другое.
Облегчает сохранять скорость - глиссирования.
Усложняет сохранять контроль при выполнение.


В действительности простой плиссирующий поворот , не является каким-то сложным элементом. Вся сложность в его освоения, как не парадоскально это прозвучит является в нежелании его изучать , самими же изучаемыми, похоже на бред но это так.

А так в целом....
- Важны условия для его изучения, это флэт.
- Правильно подобранное оборудование.
- Хорошая техника райдера.
- Идеальное выполнения поворота в режиме водоизмещение, с акцентом на выполнения его в глиссирования. Это требования на мой взгляд является ключевым.
- И соответственно не посредственно методика его изучения в режиме глиссирования .

Если все эти требование будут выполнены и собраны в воедино , то можно выполнить его , за достаточно не большое количество попыток..)))

Hollandec, привет. Вот как раз вопрос есть про видео "ключи карвинга". Правильно я понял посыл, что ученик падал, и что после нескольких советов (ключевых), у него получилось? Сколько попыток было у ученика между раскрытием секретов и до момента съёмки удачного джайба?
Если ученик потом сделал 1000 попыток (примерно), то как бы уменьшается ценность советов. Если у него получилось почти сразу (допустим 10), то есть возможность научиться (сделать хоть как-то) быстро.

По моему сама идея считать попытки глупость , хоть 50, хоть 1000( это не штанга и условия всегда разные)) и катаемся не за этим...впрочем могу ошибаться, сколько людей ...

Мне сложнее.

alexxandder, тема просто такая :) as26 задался целью. Чем выше цель, тем, возможно, выше будет и результат :)
Мне понравился подход.

НоНе всегда. Посмотри слалом PWA любой этап целиком, а не лучшие моменты. Увидишь, что даже лучшие гонщики мира иногда не могут чисто повернуть, если к знаку подходят в борьбе, ветер слабый и т.д.

Пообещать и не сделать?( тогда лучше молча))