Давеча тестил Ультру, на снежных лезвиях с фрипарусом 7,5м при 4-6м/с по очень рябому льду с парусантиметровым слоем типо снега. В переднем положении шарнира приводило безбожно. Постепенно шарнир переместил в крайнее заднее положение и поехалось вполне себе прилично. Три петли в крайних передних положениях (надо пробовать задние петли парой по бокам поставить). Гик выше среднего.

А зачем носовая часть такая длинная?
Почему нельзя сделать её короче, сохранив высоту подъёма? При этом ограничив общую длину аппарата до двух метров.
И вес 14 кило - совсем невкусно.

Мы это много обсуждали, нос нужен для подъема в рыхлом снегу. Поскольку в средней полосе такая пороша бывает раз в сезон, можно и пожертвовать. Сложилась задумка задизайнить слаломный вариант, короче на 20 см и соответственно, безо всяких оверштагов. Длинный нос изрядно дает оверштаги делать, но зимой оно ни к чему, как и прочий фристайл. Так что и 14кг это на хорошем насте не помеха, а на льду даже в плюс. Понятно, что и тут карбон не помешал бы, но это цена, а большинству нафиг такое. Для гонщиков можно.
Ну как бы стоит сперва прокатиться, уже потом такие развитые вопросы.

Пробовали и на большой легкий сноуборд парус ставить, - НЕ ЕДЕТ. Именно из за короткого носа, мягкой конструкции и плоского залипающего скользяка. ДСД имеет оптимальный профиль, позволяющий формировать самой себе дорогу в снегу с наименьшим сопротивлением. Во многом это заслуга именно такого носа. А вот корму плавной, а не заканчивающейся вертикальной стенкой попробовать сделать было-бы неплохо.

Советы по настройке DSD Ultra

Снег (пухляк, лежалый, свежий мокрый, старый мокрый, глубокий фирн) :

Петли и шарнир в крайнее переднее положение, либо вперед от центрального (среднего).Положение шарнира напрямую зависит от размера паруса. Чем больше парус, тем дальше вперёд шарнир. Передние лезвия низкие (снежные), задние высокие (ледовые).

Плотный наст, мелкий фирн на подложке из плотного наста:

Положение петель и шарнира практически не имеют значения, хотя упереться и отвеситься проще, когда Всё в среднем положении. Лезвия также можно использовать в комбинации, либо только снежные и спереди и сзади. Если использовать только снежные лезвия, нужно быть уверенным в том, что вы сможете контролировать доску как на хорошем малолитражном фристайле или сперва немного поострожничать, прежде чем вы пойдёте крутым бакштагом или галфвиндом. При этом появится возможность развить скорость 50 и более км/ч.

Лёд (любой ровный лёд с тонким слоем снега и без):

И петли и шарнир в заднее положение или назад от среднего (центрального). Учитывайте размер паруса и собственный рост/вес. Главное, чтобы было удобно. Лезвия только ледовые. Причём, иногда, когда снега многовато или лёд стал мягким, можно поменять местами задние лезвия. То есть переставить слева направо.

И есть ещё одна фишка при катании по льду - под задние винты передних лезвий (между корпусом и лезвием) наши испытатели с обеих сторон подкладывают по кузовной шайбе. Для большего эффекта по одной в центре и по две сзади. Это даёт 100 % возможность избежать привода на льду. И облегчает маневрирование.


Поскольку, всё сугубо индивидуально, то все выше перечисленные настройки являются примерным, и просто дают вектор для поиска лучшего положения.

Не выходите на тонкий лёд. Берегите себя.

Уточню, наличие двух шайб под задним винтом и одной под средним - это основной режим. В целом выбор шайб 2-1-0 или 1-0-0 зависит от размера паруса, мягкости льда и даже того, наколько эффективно наездник давит в борт. Если покрытие неровное или нестабильное, не позволяет скажем так расслабиться и отвеситься, лучше 2-1-0.
Шайбы 6x24.

Дима, по насту с задними ледовыми доска разгоняется в хороший ветер, как автомашина на ручнике (( Притом контроля достаточно, а поворачиваемости никакой... Есть ощущение, что не помешали бы на этот средний случай коньки, средние по высоте между теми и этими. Но как это проверить, не стачивая коньков?

Вам бы ролики учебные периодически снимать надо. И на сайте своём выкладывать.
:twisted:
Материалы сайта дополнительно на английский перевести. Рекламку в гугле на скандинавские страны систематически давать, чтоб продажи росли. Больше продаж - больше денег - больше отчисления на НИОКР - появление более продвинутых DSD.

Странно, но у нас пока обычная Ультра едет в стандартной снежной конфигурации без всяких бубнов с шуруповёртами по совершенно разным снежно-ледяным покрытиям. Мы конечно к 50км/ч не особо стремимся ибо слишком опасно на твёрдой воде горцевать! Давеча подоборзел, решил на скорости в джайб зайти, да в передоз кидануло так, что минус плечо!) Надеюсь просто сильный ушиб)

Большое спасибо за совет. Всему своё время. Нам ещё годков совсем мало. И, конечно, есть куда расти и к чему стремиться. :good:

Алексей, возможно, дело в настройках. На насте как и на льду и петли и шарнир можно назад. Это разгрузит нос и передние лезвия. К тому же, снежные лезвия сзади можно поменять местами слева направо (заточкой наружу). Это добавит стабильности.

Что касается изменения высоты лезвия, то это несомненно влияет и на стабильность и на скорость. Но третий комплект специально для наста, думаю имеет смысл делать только для спортсменов участвующих в соревнованиях. Иначе, это повлияет на конечную стоимость. С другой стороны, я подумаю, может сделаю универсальный средний вариант как базовый, а лёд и снег опционально.

Вот-вот, нечто среднее прикрутил, остальное можно настройками регулировать. Ну а для специфических условий можно и приобрести дополнительное ,)

"Критика - это когда критик объясняет автору как он сделал бы сам, если бы умел!")))))

Друзья, берегите себя!

Как плечо?

Вроде целое) Крайнее видео (в ФБ) снято после уборки. По этому стойка у меня немного корявая. На следующий день было не весело, сейчас отпускает. Не предпологал, что задумаюсь о "черепахе") Вторая травма за сезон, это перебор!)

Существенно уменьшать высоту ледовых коньков вроде как нельзя, только если делать отдельные пониже, которые будут предназначены только для снега. Использование невысоких коньков на неровном льду может приводить к неконтролируемым срывам, т.к. днище будет периодически ложиться на неровности и разгружать коньки.
Аналогично, существенно увеличивать высоту снежных коньков не стоит, возрастёт сопротивление.
Мне кажется, использование высоких коньков на снегу - это находка, но не в этом направлении надо развивать DSD.